اتحاد النقل الجوي الدولي (اتحاد النقل الجوي الدولي) انتقد قرار وزارة النقل الأمريكية (DOT) وإدارة بايدن برفع تكلفة السفر الجوي من خلال تكليف شركات الطيران بتقديم تعويضات مالية للمسافرين عن تأخير الرحلات وإلغائها ، بالإضافة إلى عروض الرعاية الحالية.
وبحسب إعلان الأمس ، فإن القاعدة ستصدر في وقت لاحق من العام الجاري. تُظهر لوحة نقاط الإلغاء والتأخير في وزارة النقل أن أكبر 10 شركات طيران أمريكية تقدم بالفعل وجبات أو قسائم نقدية للعملاء خلال فترات التأخير الممتدة ، بينما تقدم تسعة منها أيضًا إقامة فندقية مجانية للركاب المتأثرين بالإلغاء بين عشية وضحاها.
تعمل شركات الطيران جاهدة لتوصيل ركابها إلى وجهاتهم في الوقت المحدد وتبذل قصارى جهدها لتقليل آثار أي تأخير. لدى شركات الطيران بالفعل حوافز مالية لنقل ركابها إلى وجهتهم كما هو مخطط لها. تعد إدارة حالات التأخير والإلغاء مكلفة للغاية لشركات الطيران. ويمكن للمسافرين أخذ ولائهم لشركات النقل الأخرى إذا لم يكونوا راضين عن مستويات الخدمة. إن الطبقة الإضافية من النفقات التي ستفرضها هذه اللائحة لن تخلق حافزًا جديدًا ، ولكن سيتعين تعويضها - والتي من المحتمل أن يكون لها تأثير على أسعار التذاكر ، " ويلي والش، مدير عام اتحاد النقل الجوي الدولي.
بالإضافة إلى ذلك ، قد تثير اللوائح توقعات غير واقعية بين المسافرين والتي من غير المرجح أن تتحقق. لن تغطي هذه اللائحة معظم الحالات لأن الطقس مسؤول عن الجزء الأكبر من تأخيرات السفر الجوي وإلغاء الرحلات. لعب النقص في مراقب الحركة الجوية دورًا في تأخيرات العام الماضي وهو أيضًا مشكلة في عام 2023 ، حيث أقرت إدارة الطيران الفيدرالية بطلبها بأن تقلل شركات الطيران جداول رحلاتها إلى منطقة العاصمة نيويورك. كما تساهم عمليات إغلاق المدارج وتعطل المعدات في حالات التأخير والإلغاء.
بالإضافة إلى ذلك ، أدت مشكلات سلسلة التوريد في قطاعي تصنيع ودعم الطائرات إلى تأخيرات في تسليم الطائرات ونقص في الأجزاء التي لا تمتلك شركات الطيران سيطرة تذكر عليها أو لا تتحكم فيها على الإطلاق ولكنها تؤثر على الموثوقية.
بينما تلاحظ وزارة النقل بعناية أن شركات الطيران ستكون مسؤولة فقط عن تعويض الركاب عن التأخيرات والإلغاء التي تعتبر شركة الطيران مسؤولة عنها ، يمكن أن يكون للطقس القاسي والمشكلات الأخرى آثار غير مباشرة لأيام أو حتى أسابيع لاحقة ، وعند هذه النقطة يمكن أن يكون من الصعب أن يكون من المستحيل عزل عامل سببي واحد.
علاوة على ذلك ، تظهر التجربة أن اللوائح العقابية مثل هذه ليس لها أي تأثير على مستوى تأخير الرحلات وإلغائها. وجدت دراسة شاملة للائحة حقوق الركاب في الاتحاد الأوروبي ، EU261 ، التي أصدرتها المفوضية الأوروبية في عام 2020 ، أن العكس هو الصحيح. تضاعف إجمالي حالات الإلغاء تقريبًا من 67,000 في عام 2011 إلى 131,700،2018 في عام 60,762. وحدثت نفس النتيجة مع تأخيرات الرحلات الجوية ، التي ارتفعت من 109,396 إلى XNUMX.
في حين تقلصت حصة التأخيرات المنسوبة إلى شركات الطيران كنسبة مئوية من إجمالي التأخيرات ، أرجع التقرير ذلك إلى زيادة التأخيرات المصنفة على أنها ظروف استثنائية - مثل التأخيرات في مراقبة الحركة الجوية.
يعتبر الطيران نشاطًا متكاملاً للغاية يضم عددًا من الشركاء المختلفين ، ولكل منهم دور حيوي في ضمان التشغيل السلس لنظام النقل الجوي. بدلاً من تحديد شركات الطيران كما يفعل هذا الاقتراح بكل تأكيد ، يجب أن تعمل إدارة بايدن على ضمان تمويل كامل لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، وقوة عاملة تحكم كاملة بالموظفين ، واستكمال طرح العقود المتأخرة. FAA برنامج تحديث مراقبة الحركة الجوية NextGen "، قال والش.
