لندن ـ إن ارتفاع تكاليف تأجير الطائرات ، ومشكلات الصيانة غير المتوقعة ، وارتفاع أسعار النفط بعناد فوق 100 دولار للبرميل ، كلها عوامل تجعل سلالة جديدة من شركات الطيران العاملة في جميع الأعمال تسير في طريق وعرة.
ألقِ زيادة متوقعة في المنافسة على حركة المرور عبر المحيط الأطلسي ، والمناخ الاقتصادي سريع التدهور ، وقرار اللاعبين المعروفين للخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية السنغافورية بالانخراط في قطاع الدرجة الممتازة ، ويبدو أن شركة MaxJet Airways قد يكون لديها شركة في مقبرة الشركات الناشئة البائدة فقط. انظر داخل شركات النقل هذه لجميع الأعمال.
شركة MaxJet ، وهي شركة طيران مقرها الولايات المتحدة ، أفلست في ديسمبر ، بالكاد بعد عامين من إطلاقها ، بسبب التكاليف المتصاعدة ، وضغوط المنافسة ، وضعف ثقة السوق. أثار زوالها القلق بشأن جدوى نموذج الأعمال المتميز فقط.
يجب أن تثبت الشركات الناشئة الثلاث المتبقية ، Eos Airlines الأمريكية ، Silverjet من المملكة المتحدة ، و L'Avion الفرنسية ، أنهم اكتشفوا سر البقاء على المدى الطويل.
ومع ذلك ، يعتقد مراقبو الصناعة أنه من السابق لأوانه اعتبار أي منهم ناجحًا ، ويحذرون من أنه لن تنجو كل هذه الشركات.
قال روبرت كوليمور من شركة الطيران للاستشارات ومقرها المملكة المتحدة: "لم يحقق أي منهم ذلك من حيث كونه مربحًا وقد أثبت إمكاناته".
استراتيجيات متشعبة
هل هناك طريق واحد فقط لتحقيق النجاح لشركات النقل من فئة رجال الأعمال بنسبة 100٪؟
إنهم لا يأملون بالتأكيد ، وقد تبنوا استراتيجيات مختلفة.
الأكثر رقيًا في المجموعة ، Eos Airlines - التي سميت على اسم آلهة الأساطير اليونانية المجنحة - تطير أربع مرات يوميًا من مطار ستانستيد في لندن إلى نيويورك جون كينيدي. لم تدخر أي نفقات لجذب أكثر المسافرين تطلبًا وحرمانًا من الوقت في العالم ، حيث قامت بقيادة 48 منهم فقط في أربع طائرات بوينج 757. تم تجهيز هذه الطائرة في معظم الرحلات الجوية التجارية لاستيعاب ما يصل إلى 220 راكبًا.
تشمل المزايا الأسرة المسطحة ، وركوب طائرات الهليكوبتر مجانًا من مهابط طائرات الهليكوبتر في مانهاتن إلى مطار جون إف كينيدي ، والشمبانيا ، واستخدام الصالات الفخمة لطيران الإمارات. تبدأ رحلات العودة على متن شركة الطيران "غير المزدحمة التي لا هوادة فيها" إلى نيويورك من 1,500 جنيه إسترليني (2,981 دولارًا).
قال ويبستر أوبراين ، نائب رئيس شركة استشارات الطيران SH&E ومقرها الولايات المتحدة: "إنهم يديرون منتجًا من الدرجة الأولى بدلاً من منتج من فئة رجال الأعمال". قال: "تسعى Eos إلى تحقيق شيء مختلف تمامًا عما تفعله L'Avion و Silverjet".
بتمويل خاص وأسس من قبل رئيس الاستراتيجية السابق في الخطوط الجوية البريطانية ، ديفيد سبورلوك ، ركزت Eos حتى الآن على إضافة التردد إلى مسارها بين لندن ونيويورك ، بدلاً من توسيع شبكتها ، وهو ما يعتقد المحللون أنه القرار الصحيح.
قال ديوجينيس بابيوميتيس ، مستشار في ممارسة الطيران التجاري في فروست آند سوليفان ، "عليك أن تكون الأفضل في الطريق الذي تسير فيه قبل أن تتوسع".
وأكد أن Eos تستفيد من المستثمرين الملتزمين الراغبين في منحها الوقت اللازم للنجاح. نتيجة لذلك ، لم تتعجل شركة النقل في التوسع.
وقال: "عادة ما يستغرق الأمر من سنتين إلى ثلاث سنوات حتى يتم إثبات شركة طيران جديدة".
من المستحيل معرفة مدى جودة أداء Eos بالضبط ، لأنها لا تنشر نتائج مالية مفصلة. لكن قرارها الأخير ببدء السفر إلى دبي يشير إلى أنها واثقة بشكل معقول من نجاح طريقها إلى نيويورك.
هذه الخطوة هي جزء من استراتيجية شركة الطيران لتوسيع قاعدة عملائها خارج عالم الأعمال والوصول إلى المسافرين الخاصين الأصغر سناً والميسورين. تتضمن خطط التسويق الإضافية صفقة محتملة بين شركة فندقية وإدخال سلع وأدوات راقية على متن الطائرة.
أكبر منافس Eos ، بعد اختفاء MaxJet الآن ، هو Silverjet.
ربما ليست فاخرة ، لكنها لا تزال "حضارية للغاية" ، كما يدعي شعارها ، تطير الشركة مرتين يوميًا من مطار لوتون في منطقة لندن إلى نيوارك ، نيوجيرسي ، ومرة واحدة يوميًا من لوتون إلى دبي. تم تجهيز طائرات 767 الثلاثة لـ 100 راكب. تبدأ رحلات العودة من 1,099 جنيها (2,207 دولارات).
على عكس Eos ، تعد Silverjet شركة مدرجة. لذا يعرف المستثمرون بالضبط مدى صعوبة الإقلاع وقد تسببوا في انخفاض سعر سهمها. تم تعويم الأسهم في مايو 2006 على Aim ، وهو سوق بريطاني للشركات الناشئة ذات قواعد إفصاح أقل ، وارتفعت الأسهم إلى ذروتها عند 209 بنسات في مارس 2007 ، لكنها هبطت منذ ذلك الحين بنسبة 91 ٪ إلى 19 بنسًا.
وقال مراقبون إن قرار إدراج شركة الطيران قبل جني الأموال ربما كان خطأ. قال Papiomytis من Frost & Sullivan: "لقد كانت فكرة سيئة أن تدرج شركة نقل ليست مربحة بعد لأن عليك نشر كل شيء".
ومع ذلك ، لا يزال الرئيس التنفيذي لشركة سيلفر جيت ، لورانس هانت ، متفائلاً. وقال الشهر الماضي إنه واثق من أن شركة النقل ستحقق أول شهر مربح لها في مارس. وقال إن شركة الطيران تحتاج إلى عامل تحميل ، أو نسبة الركاب إلى المقاعد المتاحة ، بنسبة 65٪ لتحقيق التعادل. في يناير كان عامل الحمولة 57٪.
قال المحللون إن الأشهر القليلة المقبلة ستكون حاسمة بالنسبة لسيلفرجيت ، خاصة أنها ستستلم طائرتين إضافيتين هذا الربيع. لن يقول إلى أين سيطيرون ، على الرغم من أن التكهنات تركزت على جنوب إفريقيا والساحل الغربي للولايات المتحدة والهند كوجهات محتملة.
marketwatch.com
