انضمت أكبر شركتي طيران في كوريا إلى أعمال شركات النقل منخفضة التكلفة ، حيث أسست الخطوط الجوية الكورية شركة طيران كوريا ، واشترت خطوط آسيانا الجوية حصة مسيطرة في شركة بوسان إنترناشيونال إير ، التي أطلقت شركة طيران إير بوسان منخفضة التكلفة.
تخطط شركة Jeju Air و Hansung Airlines ، اللتان تعملان في خدمات محلية منذ أكثر من عامين ، لإطلاق خدمات دولية في النصف الثاني من هذا العام.
حتى شركات الطيران الأجنبية منخفضة التكلفة حولت أعينها إلى السوق المحلية في كوريا. تخطط Tiger Airways ، وهي شركة تابعة للخطوط الجوية السنغافورية ، للتقدم إلى كوريا من خلال توحيد جهودها مع مدينة إنتشون.
عندما أطلقت شركة Hansung Airlines رحلتها الأولى في أغسطس 2005 على طريق Jeju-Cheongju ، لم تفكر شركة Korean Air و Asiana كثيرًا في إمكانيات النمو في سوق الميزانية. بعد ثلاث سنوات يبدو أنهم أدركوا قيمته أخيرًا.
كما يوحي المصطلح ، تفرض شركات النقل الاقتصادي أسعارًا مخفضة ، في حدود 50,000 W (1 دولار أمريكي = W945) لكل شخص لرحلة بين سيول وجيجو. هذا أرخص بأكثر من 30 في المائة من أكثر من 80,000 W (لا يشمل رسوم المطار) التي تفرضها شركات النقل التقليدية.
الآن شركات النقل الاقتصادي في كوريا تستعد لإطلاق خدمات دولية. ومن المتوقع أن يتنافسوا أكثر على الطرق بين كوريا والصين.
"أتوقع أنه سيكون هناك تدفق هائل لخدمات الطيران منخفضة التكلفة في نطاقات أسعار مختلفة تم إطلاقها على الطرق بين كوريا واليابان والصين ، والتي وقعت معها كوريا بالفعل اتفاقيات طيران. وقال مسؤول في صناعة الطيران إنه من المحتمل أيضًا فتح طرق اقتصادية جديدة من شاندونغ وهاينان إلى مناطق نائية في جميع أنحاء الصين. "دخلت شركة الخطوط الجوية الكورية وآسيانا السوق منخفضة التكلفة حيث تتداخل مساراتهما هناك مع طرق الميزانية."
من المحتمل أيضًا أن تقدم شركات النقل ذات الميزانية المحدودة أسعارًا مخفضة بشكل حاد للخدمات الدولية ، بنحو 80 في المائة من الأسعار غير المدرجة في الميزانية. قال أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة Jeju Air ، "إن أسعار تذاكر الطيران الحالية غير المخصصة للميزانية بين كوريا واليابان في نطاق 450,000 W. لكنني أعتقد أنه يمكننا تقليل ذلك إلى نطاق W300,000،XNUMX ".
تتطلع كل شركة من شركات الطيران الاقتصادية التي تم تأسيسها منذ العام الماضي إلى إطلاق خدمات دولية. أثار هذا مخاوف بشأن الآثار السيئة المحتملة على نمو صناعة الطيران في كوريا.
قال مسؤول في صناعة الطيران ، "تم تأسيس الخطوط الجوية لتغطية مسارات مختلفة. لكن جميع الطرق الداخلية تقريبًا ، باستثناء طريق جيجو ، أثبتت أنها ليست مربحة جدًا. في هذه الحالة ، ستركز شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة التي يتم إنشاؤها الآن على الخدمات الدولية في وقت لاحق ، بعد تسيير الخدمات المحلية لأول مرة ، كما لو كانت الخدمات المحلية متطلبًا "إلزاميًا" للخدمات الدولية ".
مع نمو سوق الخطوط الجوية منخفضة التكلفة ، تغيرت تفضيلات المستهلكين لخدمات الخطوط الجوية بشكل كبير. لقد أوجد سوقين متميزين يعملان في وقت واحد: سوق منخفض التكلفة حيث تكون الأسعار هي المعيار الأكثر أهمية للاختيار ، وسوق ممتاز حيث يطلب الركاب خدمة عالية الجودة.
في هذا الصدد ، عملت آسيانا على رفع مستوى خدماتها منذ العام الماضي ، وخفض عدد المقاعد على الطرق الدولية وزيادة الخدمات لركاب الدرجة الأولى. ستطلق الخطوط الجوية الكورية جهودًا تسويقية عالية المستوى من خلال وضع طائرات A380 من الدرجة الأولى على خطوط دولية اعتبارًا من العام المقبل.
قال مسؤول تنفيذي في الخطوط الجوية الكورية: "في حين أن هناك سوقًا منخفضة التكلفة تتحكم فيها الأسعار المنخفضة ، إلا أن هناك أيضًا سوقًا ممتازًا. نحن نخطط لتزويد المستهلكين بجميع أنواع الخدمات لتناسب مطالبهم المختلفة. "
يبدو من الواضح أن الخطوط الجوية الكورية وآسيانا قد انضمتا إلى السوق منخفضة التكلفة ، تحت الاسمين التجاريين Air Korea و Air Pusan ، على التوالي ، لأنهم يدركون أن نجاحهم سيتحدد من خلال الخدمات المميزة بوضوح التي يمكن أن يقدموها بشكل منفصل للميزانية و ركاب ممتازون.
