تحصد الخطوط الجوية الماليزية الأرباح وتخطط لتجديد الأسطول وخفض التكاليف

سيبانغ ، ماليزيا - بعد أن خرجت من الأزمة المالية لعام 2005 بأرباح قياسية بلغت 610 ملايين رينجت في الأشهر التسعة الأولى من العام الماضي ، تأمل الخطوط الجوية الماليزية (MAS) في زيادة أرباحها إلى ما بين ملياري وثلاثة مليارات رينجت بحلول عام 2012.

أعلن الرئيس التنفيذي إدريس جالا عن أهداف الربح الجريئة يوم الخميس حيث أطلقت شركة الطيران خطة عمل مدتها خمس سنوات تعتمد على تجديد يضمن البقاء المالي للشركة في عام 2006.

تم تصميم خطة تحويل الأعمال نحو تحويل شركة الطيران التي تسيطر عليها الحكومة إلى "شركة طيران ذات خمس نجوم" (FSVC) ، تقدم منتجات وخدمات متميزة بأسعار معقولة.

تسير الناقل الوطني على الطريق الصحيح لتحقيق أرباح أعلى هذا العام من 400-500 مليون رينجت مع نطاق أعلى من 651 مليون إلى مليار رينجت في بيئة رائعة.

خسرت MAS 1.7 مليار رينجت في عام 2005 بسبب ارتفاع أسعار النفط وتراجع الصناعة ، لكنها تمكنت من تضييق الخسارة بشكل كبير إلى 136 مليون في عام 2006.

تتضمن خطة إعادة الهيكلة بيع بعض الأصول.

وقال إدريس: "نعتقد أننا إذا كنا نهدف إلى الأفضل ووسعنا حدودنا ، فسوف نحقق ربحًا سنويًا قدره 1.5 مليار رينجت بحلول عام 2012 حتى بعد أخذ تحديات الصناعة في الاعتبار.

"إذا كان حجم الطاقة الزائدة وتحرير (اتفاقيات الخدمة الجوية) أقل مما نتوقعه ، فيمكننا تحقيق ما بين ملياري وثلاثة مليارات رينجيت (في الأرباح) سنويًا."

وحذر من أن الطاقة الفائضة للطائرات ، مع 800 طائرة جديدة من المقرر أن تدخل منطقة آسيا والمحيط الهادئ في 2007-08 ، وانتشار شركات النقل منخفضة التكلفة وتحرير سماء الآسيان (ابتداءً من يناير 2009) ، ستضع ضغوطًا هبوطية على الأسعار. والهوامش لشركات الطيران.

في ظل هذه الخلفية ، تحتاج MAS إلى أن تصبح أكثر قدرة على المنافسة ، من خلال خطة FSVC ، على حد قوله.

قال رئيس الخطوط الجوية الماليزية: "ما يعنيه هذا للمستهلكين هو أنه يمكنهم الاستمرار في الاستمتاع بالمنتجات والخدمات من فئة الخمس نجوم ، والتي سنعمل على تحسينها باستمرار ، وفي الوقت نفسه ، يمكنهم توقع أسعار أقل مع خفض تكاليفنا بشكل تدريجي" تنفيذي.

تبحث MAS في خفض التكاليف بما يصل إلى مليار رينجت في غضون 12-18 شهرًا القادمة. "يتمثل تحدي التكلفة الذي نواجهه في خفض تكاليف الوحدة على مستوى النظام بنسبة 20٪ من 17.5 سنتًا حاليًا لكل كيلومتر مقعد متاح (ASK) إلى 14 سنتًا مما سيمكننا من تحقيق عامل تحميل متساوٍ بنسبة 60-65٪ ،" قالت.

"فقط مع عامل تحميل تعادل 60-65٪ ، يمكن للخطوط الجوية الماليزية أن تطور شبكتها."

مع ارتفاع أسعار وقود الطائرات والتحديات الأخرى ، خسرت صناعة الطيران في العالم أكثر من 50 مليار دولار منذ عام 2001. وأكد إدريس على الحاجة إلى التحول أو الفشل.

قال التنفيذيون إن MAS ستركز على شبكاتها الأساسية في الصين وجنوب آسيا وآسيان. كما ستعمل على زيادة حجم أسطولها وتقليل أنواع الطائرات ، ورفع الكثافة في الدرجة الاقتصادية من أجل تقليل التكلفة لكل مقعد.

وقال إدريس إن شركة النقل تخطط للإعلان عن قرارها بشأن توسيع الأسطول بنهاية هذا الربع. وبحسب ما ورد تخطط لشراء حوالي 110 طائرة جديدة كجزء من إصلاح طويل الأجل. وتشمل الخطة 55 طائرة بعيدة المدى ذات جسم عريض و 55 طائرة متوسطة المدى ضيقة البدن - تقدر تكلفتها بنحو 14.3 مليار دولار.

وسيشمل القرار احتمال شراء ست طائرات A380 العملاقة التي تأخر تسليمها بسبب مشاكل الإنتاج في شركة إيرباص الأوروبية لصناعة الطائرات.

قال المدير المالي لشركة ماس أزميل زهر الدين رجا عبد العزيز: "نحن نتحدث [مع إيرباص] ونطالب بالتأكيد بتعويض [عن تأخير التسليم]".

موقع bangkokpost.com