قرب تصادم طائرات يونايتد جت وطائرة سيسنا

لقد كانت بالفعل مكالمة وثيقة للغاية ، ويقوم كل من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بالتحقيق في الأمر. في النهاية ، تطلب الأمر من مراقب الحركة الجوية وطياري كلتا الطائرتين أن ينطلقوا في العمل لتجنب الاصطدام المميت في الجو.

تبدأ اللحظات المخيفة في السماء فوق مطار سان فرانسيسكو بعد وقت قصير من إقلاع الطائرة العملاقة التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز. الرحلة 889 متجهة إلى الصين وعلى متنها 268 راكبًا وطاقمًا. يقر الطيار بالحصول على تصريح روتيني للإقلاع:

يونايتد بايلوت: "تمت الموافقة عليه للإقلاع. المتحدة ، أم ، الثلاثي 889. "

ولكن بينما كانت طائرة يونايتد تتسلق مسافة 1,100 قدم ، يدرك مراقب المطار ، الذي هو أيضًا على اتصال مع طيار طائرة سيسنا الصغيرة ، أن الطائرات قريبة جدًا وتغلق. يخبر طيار سيسنا بالذهاب خلف طائرة يونايتد.

وحدة التحكم: "7-echo تحافظ على الفصل الصفري ... تمر خلف تلك الطائرة."

سيسنا بايلوت: "7-0 سيمر من ورائه."

ولديه أوامر لطاقم يونايتد أيضًا.

وحدة التحكم: "889 - ابدأ التوجه إلى يمينك ، وحافظ على الفصل المرئي."

قال مايكل بار من برنامج سلامة وأمن الطيران التابع لجامعة جنوب كاليفورنيا: "ابتعدت الطائرة الخفيفة عن الخطوط الجوية المتحدة. هذه هي الطريقة التي رأى بها القبطان الجانب السفلي من تلك الطائرة ، لذلك كان قريبًا جدًا ".

So close, in fact, the planes are just 300 feet apart vertically and 1,500 feet apart horizontally. In the cockpit of the United jet, a collision avoidance alarm sounds, warning the pilots to descend to avoid a mid-air crash. It is called a TCAS alert. The United crew, as it noses the plane down, is clearly not happy.

يونايتد بايلوت: "حسنًا ، هذا أطلق TCAS ... كان ... نحن بحاجة إلى التحدث."

المراقب المالي: "روجر".

وفي الواقع ، كانت شركة يونايتد إيرلاينز هي التي طلبت من NTSB التحقيق في هذا الحادث. تم إجراء المكالمة الوثيقة صباح يوم السبت ، لكننا نتعلم عنها فقط في هذا الوقت. وفي هذه المرحلة المبكرة جدًا ، يبدو أنه قد يكون خطأ من مراقب الحركة الجوية هو الذي جعل تلك الطائرات قريبة جدًا.