هل Wallop Bhukkanasut هو الرجل المناسب لشركة Thai Airways International (THAI)؟ ترك خون والوب شركة الطيران في نهاية عام 2006 كنائب الرئيس التنفيذي للتسويق والمبيعات ليتقاعد. التقيت به بعد عام في صالة الخطوط الجوية التايلاندية في بانكوك وتجاذبنا أطراف الحديث معًا على انفراد لفترة من الوقت. ثم اعترف أنه على الرغم من الأصوات العديدة التي تطلب منه العودة ، إلا أنه كان سعيدًا جدًا للاستمتاع بحريته التي استعادها حديثًا.
هذا ما كان مفاجئًا عندما علمت أنه وافق أخيرًا على العودة كرئيس للمجلس التنفيذي. ولدى سؤاله عن سبب قبوله عرض العودة أخيرًا ، قال إن التحدي كان كبيرًا وشعر بالإثارة حياله.
السيد Bhukkanasut هو بالفعل شخص قادر للغاية ويمتلك شخصية تايلندية نموذجية: إنه صريح للغاية ويجرؤ على إخبار ما قد يتخلى عنه معظم التايلانديين بابتسامة. سوف يُنظر إلى صراحته على أنها أحد الأصول في العالم الغربي ، ولكن على الأرجح ستُعتبر نقطة ضعف في تايلاند.
ووفقًا لما قاله ، فقد تم التأكيد على أنه يتمتع بحرية اتخاذ القرارات في إخراج الخطوط الجوية التايلاندية من الأزمة العميقة التي تواجهها شركة الطيران حاليًا. قال: "أخبرت المجلس أنني سأستقيل على الفور إذا لم أستطع فعل ما هو ضروري".
سيتعين بعد ذلك تغيير العديد من طرق ممارسة الأعمال. ابتليت الخطوط الجوية التايلاندية بتقليد طويل من المحسوبية ، والذي ترجم إلى تكاليف متضخمة وأكبر عدد من الموظفين في أي شركة طيران في جنوب شرق آسيا. يعمل لدى الخطوط الجوية التايلاندية حاليًا 27,000 موظف مقارنة بـ 16,000 حتى 19,000 موظف لأكبر منافسيها كاثي باسيفيك أو الخطوط الجوية الماليزية أو الخطوط الجوية السنغافورية.
سيكون تسريح الأشخاص صعبًا بالتأكيد ، لكن السيد بوكاناسوت ملتزم بتغيير أخلاقيات العمل والأعمال. “نحن مسؤولون عن مستقبل الشركة. ولا أعتقد أن ممارسة الأعمال التجارية لأسباب هيبة هي الطريقة الصحيحة. "الهيبة لا تطعمك بالضرورة ،" قال الدردشة الحصرية لـ eTN.
أعادت شركة الطيران للتو التأكيد على خطة لتوفير حوالي 10 مليار Bht (335 مليون دولار أمريكي). تتضمن خطة الخطوط الجوية التايلاندية إعادة هيكلة الشبكة ، والتحكم في تكاليف التسويق والإدارة ، وإعادة تشكيل أدوات الإنترنت لإصدار التذاكر عبر الإنترنت ، وتأخير الزيادات في الأجور والمكافآت ، بالإضافة إلى امتيازات التحكم بشكل أفضل المقدمة حتى اليوم للموظفين أو مجلس الإدارة أو كبار الشخصيات. وحثت النقابات الإدارة العام الماضي على تقليص الامتيازات الممنوحة للأشخاص المؤثرين ، ومعظمهم من السياسيين وأقاربهم وزملائهم.
وفقًا للسيد Bhukkanasut ، كانت إحدى مهامه الأولى هي التحدث إلى Nok Air ، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة تمتلك فيها الخطوط الجوية التايلاندية 39 بالمائة من الأسهم. وقال: "لطالما كانت Nok Air مشكلة في البداية حيث لم نجد أبدًا طريقة للتعاون بكفاءة معًا". "يجب أن نجد طرقًا جديدة للنظر إلى إمكانات Nok Air في فوائد كل منا."
تم توقيع اتفاق أخيرًا بين الشركتين في يوليو. تبحث الصفقة التي وافق عليها Wallop Bhukkanasut والرئيس التنفيذي لشركة Nok Patee Sarasin عن أوجه التآزر بين الشركتين والتنسيق في الرحلات الجوية. سيبدأ بالطرق الداخلية وربما يمتد لاحقًا إلى الطرق الإقليمية في صفقة مماثلة لتلك الموجودة بين كانتاس وجيت ستار. ستقوم كلتا الشركتين بالترويج المشترك والاستفادة من برامج المسافر الدائم. يمكن أن يتم اتخاذ خطوات ملموسة بحلول شهر أكتوبر ، وفقًا للسيد بوكاناسوت ، الذي كان مصمماً في يونيو على سحب المشاركة التايلاندية من Nok Air إذا لم تتمكن كلتا الشركتين من التوصل إلى تسوية مؤقتة.
المزيد من الأخبار المثيرة قد تأتي بشأن شراء طائرة إيرباص A380. من المفترض أن تستحوذ الخطوط الجوية التايلاندية على ستة طائرات عملاقة أوروبية مع تسليم شحنات بداية عام 2011. وقال السيد بوكاناسوت: "نحن بصدد مراجعة قرارنا بشأن الطائرة مع اتخاذ قرار بحلول سبتمبر". ووفقًا له ، فإن الطائرة ليست مجدية اقتصاديًا لشبكة الخطوط الجوية التايلاندية ، خاصة بتكلفة شراء تبلغ 1.8 مليار دولار أمريكي. يجب نشر الطائرات التي تضم أكثر من 500 مقعدًا على المسارات الأوروبية واليابانية مثل طوكيو أو فرانكفورت أو لندن أو باريس.
بدلاً من ذلك ، تفضل الخطوط الجوية التايلاندية تجديد أسطولها الحالي وفقًا لأحدث المعايير التكنولوجية أو / وشراء طائرات أصغر لعمليات المسافات الطويلة. وأضاف السيد بوكاناسوت: "يبلغ متوسط عمر أسطولنا 12 عامًا ، ولكن لا يزال بإمكاننا الطيران لفترة من الوقت بهذه الطائرات حتى يتحسن وضعنا المالي نتيجة لذلك". القرار ، ومع ذلك ، في أيدي الحكومة التايلاندية. سيكون اختبارًا جيدًا لمعرفة ما إذا كانت المكانة لا تزال هي التي تقود مصير شركة الخطوط الجوية التايلاندية الدولية.
