ربما تحطمت شركة ATA Airlines وحرقت. لكن شركة إنديانابوليس الأخرى تحلق عالياً.
ربحت شركة Republic Airways Holdings Inc. 83 مليون دولار في عام 2007 ، وقد تقترب الأرباح من 100 مليون دولار هذا العام ، وفقًا لشركة الاستثمار ريموند جيمس. تجاوزت الإيرادات مليار دولار في عام 1 وقد تتجاوز 2006 مليار دولار هذا العام.
هذا في الوقت الذي يدرس فيه المحللون أيديهم بشأن شركة الطيران التي قد تكون التالية للإفلاس ووقف عملياتها. Skybus ، Aloha أغلقت شركات الطيران وشركة الطيران المحلية ATA في الأسبوع الأول من أبريل.
قال وارن ويلكنسون ، نائب رئيس الشركة: "تواصل ريبوبلي أداءها الجيد ، ونمت وازدهرت في السراء والضراء".
الآن هو على وشك السوء كما يحصل. كما قال راي نيدل ، محلل شركة كاليون للأوراق المالية ، في تقرير حديث ، فإن الصناعة الأمريكية لديها عدد كبير جدًا من شركات الطيران محليًا تقدم عددًا كبيرًا جدًا من المقاعد من خلال عمليات مركزية باهظة الثمن للغاية. وقد أدى ذلك إلى انخفاض أسعار التذاكر عن تكلفة إنتاج المنتج ، لا سيما النفط عند 100 دولار للبرميل ".
ها هي الأخبار السارة. ريبوبليك هي كل شيء عن مساعدة العمالقة المتثاقلين على المنافسة. تستأجر شركات الطيران الكبيرة ريبوبليك وغيرها من المشغلين الأصغر لنقل الركاب على طائرات أصغر إلى وجهات إقليمية.
قال جيمس دي باركر ، المحلل في ريموند جيمس ، في تقرير إن شركات الطيران التي تعمل بالركاب لديها هياكل تكلفة أرخص من شركات الطيران الشريكة التي تخدمها ، ولا يوجد أي منها أكثر كفاءة من ريببلك.
ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن طياري Republic يمثلهم فريق Teamsters ، الذين لديهم قواعد عمل أكثر مرونة من رابطة طياري الخطوط الجوية. كما أن هذه الجمهورية تطير لست شركات طيران - أكثر من أي من منافسيها - تقلل من وقت تعطل الطيارين.
النتيجة النهائية: طيارو الجمهورية متوسطوا 61 ساعة طيران شهريًا ، مقارنة بـ 54 ساعة في SkyWest و 48 لقمر ، كما يقول ريموند جيمس.
وإليك السبب الرئيسي: ريبابليك وشركات النقل الأخرى محمية من الكثير من اضطرابات الصناعة. يحصل المسافرون على رسوم ثابتة لرحلاتهم من شركائهم ، الذين يتحملون المخاطر المرتبطة بتقلب أسعار الوقود وتقلبات الأسعار وما إذا كانت الطائرات تكاد تكون ممتلئة أو شبه فارغة.
هذا لا يعني أن "ريبوبليك" لن تشعر بالاضطراب لأن صناعة الطيران تمر بتغيير جذري. يمكن أن تخسر الأعمال إذا كانت إحدى شركات الطيران التي تطير إليها للحصول على أراضٍ في حالة إفلاس وانهارت ، أو لجأت إلى محكمة الإفلاس لإعادة التفاوض على العقود.
لكنها نجحت في تجاوز الجولة الأخيرة من حالات الإفلاس ، في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية ، كما أشار الرئيس التنفيذي بريان بيدفورد في مؤتمر عبر الهاتف مع المحللين في فبراير.
في ذلك الوقت ، "كان الخوف الحقيقي من إلغاء هوامش أرباحنا أو ، ربما الأسوأ ، القضاء على أعمالنا وبالتأكيد لن يكون هناك نمو. وقال بيدفورد ، 46 سنة ، في المكالمة ، بالنسبة لبعض المشغلين ذوي التكلفة العالية وغير الكفؤة.
"لكننا رأينا دائمًا أنه بالنسبة للمشغلين الإقليميين ذوي الجودة العالية ومنخفضة التكلفة ، اعتقدنا أننا سنخرج على الجانب الآخر من عمليات الإفلاس هذه في وضع مالي جيد وفرص جديدة."
الخوف الكبير هذه المرة هو أن شركات الطيران التي تسعى بشدة لخفض التكاليف ستندمج ، مما يعرض عقودها مع المشغلين الإقليميين للخطر. لكن بيدفورد يصف ذلك بأنه ليس مشكلة. ستكون شركات النقل المندمجة ملزمة بالوفاء بعقودها ، ما لم تتخلص منها من خلال الإفلاس.
مخزون قوي ، قوة عمل كبيرة
كان الأداء القوي لشركة Republic بمثابة نعمة لوسط إنديانا ، حيث يعمل لديها الآن 1,700 موظف. ويشمل ذلك العمال في مقر الشركة بالقرب من الأهرامات. مركز صيانة مطار Indianapolis التابع لها ومركز تدريب Plainfield ، بالإضافة إلى أعضاء الطاقم المحليين.
كما حقق المستثمرون نتائج جيدة. منذ الطرح العام الأولي للشركة في مايو 2004 ، ارتفعت قيمة الأسهم بنسبة 57 بالمائة. يقارن ذلك مع تقدم بنسبة 22 في المائة في نفس الفترة لمؤشر S&P 500.
لم يكن الأمر كذلك ، لكن بيدفورد المتشددة ، الذي قاد شركة الطيران منذ عام 1999 ، لم يكن رجلًا مستريحًا.
كما تمسك بعض من أكبر إخوانه في شركات الطيران بحياتهم. بيدفورد يسعى للنمو المستمر.
قال للمحللين: "سنبحث عن طرق للتأكد من أن أعمالنا الاستراتيجية تزداد قوة" ، "للتأكد من أنها قادرة على الاستجابة للفرص التي قد تكون متاحة لشركائنا بالنسبة لنا".
redorbit.com
