من المرجح أن يكون لدى الخطوط الجوية الإثيوبية وشركة ليونز إير نفس السيناريو القاتل الذي يتوافق مع تقرير رويترز اليوم عن قائد طائرة ليونز البالغ من العمر 31 عامًا كان تحت سيطرة رحلة ليون إير JT610 التي كانت تحلق على بوينج ماكس 8 عندما استقلت الطائرة الجديدة تقريبًا. من جاكرتا. وبحسب تقرير أولي صدر في نوفمبر / تشرين الثاني ، كان الضابط الأول يتعامل مع الراديو.
قال التقرير:
قال ثلاثة أشخاص على دراية بمحتويات مسجل الصوت في قمرة القيادة إن طياري طائرة ليون إير بوينج 737 ماكس المحكوم عليها بالفشل بحثوا في كتيب بينما كانوا يكافحون لفهم سبب انزلاق الطائرة للأسفل ولكن نفاد الوقت قبل أن تصطدم بالمياه.
اكتسب التحقيق في الحادث ، الذي أودى بحياة 189 شخصًا كانوا على متن الطائرة في أكتوبر ، أهمية جديدة حيث أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) والجهات التنظيمية الأخرى النموذج الأسبوع الماضي بعد وقوع حادث مميت ثاني في إثيوبيا.
يدرس المحققون الذين يفحصون الحادث الإندونيسي كيف أمر الكمبيوتر الطائرة بالغوص استجابة لبيانات من جهاز استشعار معيب وما إذا كان الطيارون قد حصلوا على تدريب كافٍ للاستجابة بشكل مناسب لحالة الطوارئ ، من بين عوامل أخرى.
هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها الإعلان عن محتويات مسجل الصوت من رحلة ليون إير. ناقشت المصادر الثلاثة شريطة عدم الكشف عن هويتها.
ولم يتسن لرويترز الوصول إلى التسجيل أو النص.
وقال متحدث باسم شركة ليون إير إن جميع البيانات والمعلومات أعطيت للمحققين ورفض الإدلاء بمزيد من التعليقات.
بعد دقيقتين فقط من الرحلة ، أبلغ الضابط الأول مراقبة الحركة الجوية عن "مشكلة في التحكم في الطيران" وقال إن الطيارين يعتزمون الحفاظ على ارتفاع 5,000 قدم ، حسبما ذكر تقرير نوفمبر.
لم يحدد الضابط الأول المشكلة ، لكن أحد المصادر قال إن السرعة الجوية مذكورة في التسجيل الصوتي لقمرة القيادة ، وقال مصدر ثان إن المؤشر أظهر مشكلة في شاشة القبطان ولكن ليس الضابط الأول.
قال المصدر الأول إن القبطان طلب من الضابط الأول مراجعة الدليل المرجعي السريع ، والذي يحتوي على قوائم مرجعية للأحداث غير الطبيعية.
وأظهر التقرير أن الطائرة حذرت الطيارين خلال الدقائق التسع التالية من أنها كانت في كشك ودفعت مقدمة الطائرة للأسفل ردا على ذلك. الكشك هو عندما يكون تدفق الهواء فوق أجنحة الطائرة أضعف من أن يولد قوة الرفع ويبقيها في حالة طيران.
قاتل القبطان من أجل التسلق ، لكن الكمبيوتر ، الذي ما زال يشعر بشكل غير صحيح بمماطلة ، استمر في دفع مقدمة الطائرة لأسفل باستخدام نظام تقليم الطائرة. في العادة ، يعدل التقليم أسطح التحكم في الطائرة للتأكد من أنها تطير بشكل مستقيم ومستوي.
وقال المصدر الثالث "لا يبدو أنهم يعرفون أن الزخرفة كانت تتحرك لأسفل". لقد فكروا فقط في السرعة الجوية والارتفاع. كان هذا هو الشيء الوحيد الذي تحدثوا عنه ".
وامتنعت شركة بوينج عن التعليق يوم الأربعاء لأن التحقيق جار.
قالت الشركة المصنعة إن هناك إجراءات موثقة للتعامل مع الموقف. ووفقًا لتقرير نوفمبر / تشرين الثاني ، واجه طاقم آخر على نفس الطائرة في الليلة السابقة نفس المشكلة ، لكنه حلها بعد مرور ثلاث قوائم مرجعية.
وقال التقرير إنهم لم ينقلوا جميع المعلومات حول المشكلات التي واجهوها إلى الطاقم التالي.
وقالت المصادر الثلاثة إن طياري جيه تي 610 ظلوا هادئين معظم الرحلة. قرب النهاية ، طلب القبطان من الضابط الأول أن يطير بينما كان يفحص الدليل بحثًا عن حل.
قبل حوالي دقيقة واحدة من اختفاء الطائرة من الرادار ، طلب القبطان من مراقبة الحركة الجوية إخلاء حركة المرور الأخرى التي تقل عن 3,000 قدم وطلب ارتفاع "خمسة أنت" ، أو 5,000 قدم ، وهو ما تمت الموافقة عليه ، بحسب التقرير الأولي.
قال مصدران إن القبطان البالغ من العمر 31 عامًا حاول عبثًا العثور على الإجراء الصحيح في الكتيب ، ولم يتمكن الضابط الأول البالغ من العمر 41 عامًا من السيطرة على الطائرة.
Slideshow (صور 2)
يُظهر مسجل بيانات الرحلة أن مدخلات عمود التحكم النهائي من الضابط الأول كانت أضعف من تلك التي قدمها القبطان في وقت سابق.
وقال المصدر الثالث "إنه مثل اختبار حيث يوجد 100 سؤال وعندما يحين الوقت تكون قد أجبت 75 فقط". "لذا أنت ذعر. إنه شرط مهلة ".
قالت المصادر الثلاثة إن القبطان المولود في الهند التزم الصمت في النهاية ، بينما قال الضابط الإندونيسي الأول "الله أكبر" ، أو "الله أكبر" ، وهي عبارة عربية شائعة في الدولة ذات الأغلبية المسلمة يمكن استخدامها للتعبير عن الإثارة أو الصدمة أو المديح أو الضيق.
قالت وكالة التحقيق في حوادث الطيران الفرنسية BEA يوم الثلاثاء إن مسجل بيانات الرحلة في حادث تحطم الطائرة الإثيوبية الذي أسفر عن مقتل 157 شخصًا أظهر "أوجه تشابه واضحة" مع كارثة ليون إير. منذ تحطم طائرة Lion Air ، تسعى Boeing إلى ترقية البرامج لتغيير مقدار الصلاحيات الممنوحة لنظام تعزيز خصائص المناورة ، أو MCAS ، وهو نظام جديد مضاد للتوقف تم تطويره لـ 737 MAX.
لم يتم تحديد سبب تحطم طائرة Lion Air ، لكن التقرير الأولي ذكر أن نظام Boeing ، وهو جهاز استشعار تم استبداله مؤخرًا معيب وصيانته وتدريبه.
على نفس الطائرة في الليلة التي سبقت تحطم الطائرة ، كان قبطانًا في شركة باتيك أير شقيقة شركة ليون إير كاملة الخدمات ، يركب في قمرة القيادة وحل مشاكل مماثلة في التحكم في الرحلة ، حسبما قال مصدران. لم يتم الكشف عن وجوده في تلك الرحلة ، التي أبلغت عنها بلومبرج لأول مرة ، في التقرير الأولي.
ولم يتضمن التقرير أيضًا بيانات من مسجل صوت قمرة القيادة ، والذي لم يتم استرداده من قاع المحيط حتى يناير.
وقال Soerjanto Tjahjono ، رئيس وكالة التحقيق الإندونيسية KNKT ، الأسبوع الماضي ، إن التقرير قد يتم إصداره في يوليو أو أغسطس حيث حاولت السلطات تسريع التحقيق في أعقاب تحطم الطائرة الإثيوبية.
يوم الأربعاء ، رفض التعليق على محتويات مسجل الصوت في قمرة القيادة ، قائلا إنها لم يتم الإعلان عنها.
