في 5 يناير، خلال رحلة من بورتلاند، أوريغون إلى كاليفورنيا، تعرضت طائرة بوينغ 737 ماكس 9 المصنعة حديثًا لتحرير مفاجئ وقوي للضغط على ارتفاع 16,000 قدم عندما انفجر سدادة الباب من جسم الطائرة.
رفع المحامي ليندكويست دعوى قضائية في البداية في 16 يناير، مدعيًا أن الركاب عانوا من أذى عاطفي وجسدي، مثل التوتر الشديد والقلق والصدمات وضعف السمع. في الشكوى المعدلة، أدرج ليندكويست ركابًا إضافيين واتهم بوينغ وخطوط ألاسكا الجوية بارتكاب المزيد من أعمال الإهمال.
تتضمن الادعاءات الجديدة ادعاءً بأنه "كان هناك صوت صفير قادم من مكان قريب من قابس الباب في رحلة سابقة للطائرة المعنية. لاحظ الركاب صوت الصفير ولفتوا انتباه المضيفين إليه الذين أبلغوا الطيار أو الضابط الأول.
ولم يتم اتخاذ أي إجراء آخر معروف، "بعد أن قام الطيار بفحص أدوات قمرة القيادة، والتي يُزعم أنها تبدو طبيعية".
علاوة على ذلك، يشير ليندكويست إلى التقرير الأولي الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، الذي اكتشف أنه في حالة انخفاض الضغط، تم تصميم باب قمرة القيادة بحيث ينفصل بشكل انفجاري. لم يكن الطيارون والطاقم على علم بهذا الجانب المحدد من تصميم الباب.
وجاء في الدعوى القضائية أن "الصدمة والضوضاء وصعوبات الاتصال الناتجة ساهمت في عدم التواصل المناسب بين طاقم الطائرة والركاب، مما أدى إلى زيادة الارتباك والتوتر".
زُعم أنه كان ينبغي على بوينغ إصلاح مشكلات مراقبة الجودة بعد وفاة 346 شخصًا في حوادث تحطم طائرة ماكس 8.
"لا تزال بوينغ تحرص على الجودة. إن الشركة تختصر الكثير من الأمور، وهم يدورون في دوائر مفرغة."
وجد تقرير NTSB أن بوينغ سلمت الطائرة إلى خطوط ألاسكا الجوية مع فقدان أربعة مسامير تثبيت، مما أدى في نهاية المطاف إلى انفجار قابس الباب.
"كانت هذه الطائرة بمثابة قنبلة موقوتة. كان من الممكن أن يحدث انفجار على ارتفاع مبحر حيث كان من الممكن أن يكون كارثيا”.
قانون مارك ليندكويست
ومن بين المدعين الـ 22 المدرجين في الدعوى زوجان مع طفل رضيع، وأم وابنتها البالغة من العمر 13 عامًا، وقاصر غير مصحوب بذويه.
وقال ليندكويست إن عملائه “يريدون المساءلة. إنهم يريدون التأكد من أن هذا لن يحدث مرة أخرى لأي شخص.
