لقد كانوا يكافحون حتى قبل ارتفاع أسعار النفط ، ولن يكون من الصعب وصف الصناعة بأنها واحدة من أكثر الصناعات كرهًا في أمريكا. الخدمة الوحيدة المتبقية لركاب الخطوط الجوية هي أسعار منخفضة. إذا ذهب هؤلاء بعيدًا ، فسيكون المستهلكون كذلك.
يتوقع هولمان دبليو جينكينز الابن من صحيفة وول ستريت جورنال تداعيات سيئة على صناعة الطيران. لكن لديه اقتراحان بشأن الكيفية التي يمكن أن تساعد بها الحكومة في تخفيف المشاكل.
1) إلغاء القيود المفروضة على الملكية الأجنبية. كانت الخطوط الجوية الفرنسية مستعدة لضخ 750 مليون دولار في عملية الاندماج بين دلتا ونورث ويست ، إلى أن ابتعدت شركات الطيران عن باريس خوفًا من رد الفعل السياسي. تود شركة الخطوط الجوية البريطانية شراء طائرات أمريكية. كجزء من شبكات عالمية أكبر ، سيتم دعم شركات النقل المحلية بهيكل مالي أقل تقلبًا. يقول جيوفاني بيسينياني ، رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي: "كم عدد مصنعي السيارات في العالم - 20 أو 30؟ لدينا أكثر من 1,000 شركة طيران ".
2) اعترف بأن قوانين مكافحة الاحتكار لدينا لا تحتوي على جميع الإجابات. يتم بالضرورة اختصار حقوق الملكية الأساسية وحرية التعاقد عندما يُحظر على الشركات التفاوض مع المنافسين. لكن في "المشاركة في الشفرة" ، تمتلك شركات الطيران طريقة جاهزة للتواطؤ للحفاظ على القدرة في حالة الانكماش الاقتصادي دون فقدان قمصانها. امنح شركات الطيران ترخيصًا للدخول في هذه الصفقات والخروج منها حسب الرغبة. من المؤكد أن أي تسعير مسيء من شأنه أن يجذب الداخلين الجدد للتنافس على الأرباح الزائدة. قد تكون أسعار الهبات أقل متاحة على الويب ، لكن الركاب سيحصلون على المزيد من الخدمات التي يرغبون حقًا في دفعها.
من الواضح أن صناعة الطيران في أمريكا ستستمر بشكل أو بآخر. قد تؤدي إزالة بعض اللوائح الحالية المتعلقة بملكية شركات الطيران والسماح بمزيد من المرونة في الدخول إلى اتفاقيات مشاركة الرمز والخروج منها إلى جعل الانتقال من سوق اليوم إلى سوق الغد أكثر سلاسة. إنه على الأقل أفضل من خطة إنقاذ ضخمة أخرى يمولها دافعو الضرائب.
donklephant.com
