تواجه شركات الطيران الكبرى في العالم حقيقة واقعة: لكي يتمكن البعض من البقاء ، يجب أن يموت البعض الآخر.
يستمر الركود القاسي في إعاقة حركة المسافرين ، وستمر سنوات قبل أن تعود مشتريات التذاكر إلى مستويات ما قبل الانكماش. الآن ، توصي الرابطة التجارية التي تمثل حوالي 230 شركة طيران حول العالم بإجراء تغيير كبير في هذه الصناعة - على الرغم من أن ذلك يعني عددًا أقل من الأعضاء المنتمين إلى ناديهم.
منذ عام 2008 ، أوقفت 29 شركة طيران عالمية عملياتها ، ولكن هناك حاجة لمزيد من عمليات الإغلاق ، بالإضافة إلى جولة من عمليات الاندماج والاستحواذ الضخمة ، كما يقول الاتحاد الدولي للنقل الجوي. يدفع اتحاد النقل الجوي الدولي الحكومات إلى رفع قيود الملكية الأجنبية على شركات الطيران ، وكذلك السماح بالتوحيد عبر الحدود للمساعدة في حل مشكلة عدد كبير جدًا من الطائرات التي تطارد عددًا قليلاً جدًا من الركاب.
وقال المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي جيوفاني بيسنياني خلال مؤتمر عبر الهاتف يوم الثلاثاء "نحن لا نطلب عمليات إنقاذ ، إذا رأيت ما قدمته الحكومات في الولايات المتحدة وأجزاء أخرى من العالم للمؤسسات المالية أو البنوك أو صناعة السيارات". يمثل أعضاء الاتحاد 93 في المائة من الحركة الجوية العالمية المنتظمة.
يريد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) من الحكومات أن تتبنى "الأجواء المفتوحة" من خلال الموافقة على طرق جديدة ، وحتى حالات "الملاحة الساحلية" ، حيث تطير شركات الطيران الأجنبية من نقطة إلى نقطة داخل بلد آخر.
على سبيل المثال ، تقوم شركة الخطوط الجوية البريطانية PLC برحلات بين كندا ومطار هيثرو بلندن ؛ مع المالحة الساحلية ، سيسمح لها أيضًا بالطيران محليًا بين تورنتو وفانكوفر ، على سبيل المثال.
تخطط أوتاوا لزيادة حدود الملكية الأجنبية على شركات الطيران إلى 49 في المائة من حقوق التصويت من 25 في المائة الحالية. وقال متحدث باسم هيئة النقل الكندية إنه تجري صياغة اللوائح ومن المقرر أن تصدرها وكالة النقل الكندية.
قال بيسنياني إن قطاع الطيران ، الذي انهارت نتائجه المالية بسبب انخفاض حركة المرور على درجة رجال الأعمال خلال فترة الركود ، قد تم تقييده بشكل غير عادل بسبب اللوائح العالمية التي تقسم المسارات على أساس بلد المنشأ لكل شركة طيران. "نحن نسأل فقط ، من فضلك. دعونا ندير أعمالنا كعمل عادي ".
وقال: "أعطوا لشركات الطيران فرصة للتوسع في المجالات التي يوجد فيها سوق متنام ولا تقتصر على الحدود الوطنية".
في خطاب معدة مسبقًا أمام نادي الطيران الدولي بواشنطن ، قال السيد بيسنياني إنه بعيدًا عن الأجواء المفتوحة ، تحتاج شركات الطيران إلى ضرائب أقل وحرية الاندماج مع بعضها البعض ، إذا لزم الأمر.
قال بيسنياني: "قد تكون القدرة على الاندماج أو التوحيد عبر الحدود شريان حياة ، خاصة إذا أصبح الوضع داميًا في وقت لاحق من هذا العام". "في الأعمال التجارية العالمية ، لماذا تقيد التوحيد داخل الحدود السياسية؟"
وقال إن قطاع الطيران الدولي يواجه "أزمة هائلة" أسوأ من الضرر الذي لحق به بعد هجمات الحادي عشر من سبتمبر الإرهابية. مع الركود الذي يحد من السفر الممتاز وأسعار الوقود المرتفعة التي تضرب شركات النقل ، يمكن أن تصل خسائر الصناعة إلى 9 مليار دولار (الولايات المتحدة) للفترة 11-27.8 ، متجاوزة الخسائر البالغة 2008 مليار دولار في 09-24.3 التي نتجت عن هجمات 2001 سبتمبر ، 02.
ويتوقع اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) خسائر بقيمة 11 مليار دولار هذا العام بين أعضائه ، ارتفاعًا عن تقديراته السابقة بخسارة 9 مليارات دولار. كما أصدرت المجموعة أول توقعاتها المالية لعام 2010 ، وقدرت خسائر الصناعة بنحو 3.8 مليار دولار ، بسبب ضعف شحنات البضائع.
انخفضت حركة الركاب في مقدمة الطائرة في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال بنسبة 20 في المائة عن العام الماضي ، مقارنة بانخفاض بنسبة 5 في المائة في حركة المرور على الدرجة الاقتصادية ، وفقًا لإحصاءات اتحاد النقل الجوي الدولي.
مما يساهم في الضغط المالي ، غالبًا ما يهيمن على المقصورة الممتازة هذه الأيام المسافرون بتذاكر مخفضة للغاية ويسافرون على نقاط المكافآت. قال بيسنياني إن الأمر قد يستغرق ستة إلى تسعة أشهر أخرى حتى تبدأ منشورات النخبة في العودة إلى السماء في حالة انتعاش هش ، مضيفًا أنه لا يرى عائدات الصناعة تعود إلى مستويات عام 2008 حتى عام 2012 على أقرب تقدير ، بافتراض خفض التكاليف. تدابير فعالة.
قال عن شركة الطيران التي تتخذ من مونتريال مقراً لها ، والتي خسرت مليار دولار (كندي) في عام 1 وسجلت خسارة قدرها 2008 مليون دولار في الأشهر الستة الأولى من عام 245 ، "كانت لحظة صعبة للغاية كانت شركة طيران كندا". لكن شركة طيران كندا حصلت على دولار واحد. مليار دولار من التمويل في يوليو ، وتجنب طلب الحماية من الإفلاس. قال بيسنياني: "إنها تتحرك الآن بطريقة أخرى".
قال كارل مور ، أستاذ الأعمال بجامعة ماكجيل ومنشور متكرر ، إنه لن يكون من السهل التغلب على المشاعر الحمائية في البلدان حول العالم عندما يتعلق الأمر بمحاولات تحرير أسواق الطيران.
وقال: "لكن مع ازدياد كآبة وضع الصناعة ، قد يكون هناك المزيد من المرونة بسبب الأوقات العصيبة".
يقول مراقبو الصناعة إن شركات الطيران الأوروبية القديمة مثل Deutsche Lufthansa AG و Air France-KLM في وضع يسمح لها بالاستحواذ ، أو قد يكون اللاعبون الأقوياء نسبيًا من مقدمي العروض ، بما في ذلك طيران الإمارات ، المملوكة لحكومة دبي.
وقال البروفيسور مور إنه إذا فشلت الدرجة الممتازة بين أعضاء اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في الانتعاش ، فقد يظهر الوافدون الجدد لمسافات طويلة بكابينة من فئة واحدة على طرق عبر المحيط الهادئ وعبر المحيط الأطلسي.
