يحدد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أربع أولويات للطيران في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا

• رابطة النقل الجوي الدولي (IATA) دعا الحكومات والصناعة في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا (MENA) إلى التركيز على أربع أولويات لتأمين مستقبل الطيران في المنطقة على خلفية بيئة التشغيل الصعبة.

الأولويات الأربع هي:

• التكلفة التنافسية
• بنية تحتية
• التنظيم المنسق ، و
• التنوع بين الجنسين

اتجاه الاقتصاد العالمي غير مؤكد. التوترات التجارية تلقي بظلالها. تقع المنطقة في حلقة الوصل بين قوى جيوسياسية متصارعة لها عواقب حقيقية على الطيران. وأصبحت قيود قدرة المجال الجوي أكثر تطرفًا. لكن الناس يريدون السفر. قال ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لـ IATA في كلمة رئيسية في الاجتماع العام السنوي الثاني والخمسين لمنظمة النقل الجوي العربية (AACO) في الكويت: "الاقتصاديات في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا متعطشة للفوائد التي يجلبها الطيران".

بيئة تشغيل تنافسية من حيث التكلفة

سلط اتحاد النقل الجوي الدولي الضوء على الحاجة إلى بنية تحتية منخفضة التكلفة لشركات الطيران في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا.

"بعض شركات الطيران في المنطقة تبلي بلاءً حسناً ، ولكن من المتوقع أن تخسر شركات النقل في الشرق الأوسط بشكل عام 5 دولارات أمريكية للراكب الواحد هذا العام - أقل بكثير من المتوسط ​​العالمي للربح البالغ 6 دولارات أمريكية لكل راكب. البنية التحتية منخفضة التكلفة ضرورية. رسالتنا إلى الحكومات بسيطة: اتبع مبادئ منظمة الطيران المدني الدولي ، واستشر المستخدمين بشفافية كاملة ، وأدرك أن ارتفاع التكاليف له عواقب سلبية طويلة الأجل. وقال دي جونياك إن فوائد الطيران تكمن في النشاط الاقتصادي الذي تحفزه الصناعة ، وليس في الإيرادات الضريبية التي تولدها.

البنية التحتية

أدرك اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بعد نظر الحكومات في المنطقة في تطوير البنية التحتية للمطارات وحثها على تسخير قوة التكنولوجيا لضمان عمل البنية التحتية بكفاءة لشركات الطيران وبشكل ملائم للمسافرين.

أدركت حكومات منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا أن الاستثمارات في البنية التحتية ضرورية للاستفادة من الفوائد الاقتصادية والاجتماعية للطيران. لكن البنية التحتية الملائمة لا تتعلق فقط بالطوب وقذائف الهاون. التكنولوجيا التي نضعها في المطارات لا تقل أهمية. ويتوقع المسافرون أن تقنيات مثل تحديد الهوية باستخدام المقاييس الحيوية والهواتف الذكية تقصر أوقات الانتظار وتجعل عمليات المطار أكثر كفاءة "، قال دي جونياك.

ودعا اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) المنطقة إلى مواصلة الاضطلاع بدور ريادي في استخدام التكنولوجيا لدفع عجلة التحسين في تجربة الركاب ، مع تسليط الضوء على المشاريع الأخيرة في مطارات دبي والدوحة ومسقط التي تستخدم تقنية القياسات الحيوية. تتماشى المشاريع مع رؤية One ID للصناعة لتحديد الهوية بالقياسات الحيوية والتي تتيح السفر بدون أوراق.

مواءمة البيئة التنظيمية

شدد اتحاد النقل الجوي الدولي على الحاجة إلى التنسيق التنظيمي عبر الصناعة وحث الحكومات على تنفيذ المعايير العالمية التي وافقوا عليها.

• السلامة: دعا De Juniac المنظمين في المنطقة إلى استخدام تدقيق السلامة التشغيلية IATA (IOSA) لاستكمال أنشطة مراقبة السلامة الوطنية الخاصة بهم. وقد فعلت البحرين ومصر والأردن ولبنان والكويت وإيران وسوريا ذلك بالفعل. أداء السلامة لشركات الطيران في سجل IOSA أفضل بثلاث مرات من شركات الطيران غير المسجلة.

• لوائح حماية المستهلك: أثار De Juniac مخاوف بشأن انتشار أنظمة حماية المستهلك المتباينة في المنطقة ودعا الدول العربية إلى اتباع إرشادات منظمة الطيران المدني الدولي.

• Boeing 737 MAX: دعا De Juniac إلى اتباع نهج موحد من قبل المنظمين للمساعدة في إعادة بناء الثقة في Boeing 737 MAX مع استمرار الجهود لضمان عودة آمنة إلى الخدمة.

التنوع بين الجنسين

دعا اتحاد النقل الجوي الدولي شركات الطيران في المنطقة إلى دعم حملة 25 بحلول 2025 التي تم إطلاقها مؤخرًا.

لا يخفى على أحد أن المرأة ممثلة تمثيلا ناقصا في بعض المهن الفنية وكذلك في الإدارة العليا في شركات الطيران. ومن المعروف أيضًا أننا صناعة متنامية تحتاج إلى مجموعة كبيرة من المواهب الماهرة. قال دي جونياك: "إذا لم نشرك نصف الإناث من سكان العالم بشكل أكثر فاعلية ، فلن نمتلك القوة البشرية اللازمة للنمو".

حملة 25by2025 هي برنامج تطوعي لمعالجة اختلال التوازن بين الجنسين في صناعة الطيران. تلتزم شركات الطيران المشاركة بزيادة عدد النساء في المستويات العليا وفي المناصب الرئيسية بنسبة 25٪ أو بحد أدنى 25٪ بحلول عام 2025. من الشرق الأوسط وشمال إفريقيا ، التزمت الخطوط الجوية القطرية والملكية الأردنية بهذا الالتزام بالفعل.

بناء مستقبل مستدام

تناول اتحاد النقل الجوي الدولي مسألة تغير المناخ وتحدث عن جهود الصناعة لخفض انبعاثاتها. دعا De Juniac الحكومات في المنطقة إلى دعم هدف الصناعة المتمثل في وضع حد لانبعاثات الكربون اعتبارًا من عام 2020 من خلال المشاركة في CORSIA - مخطط خفض الكربون وتعويضه للطيران الدولي - بدءًا من الفترة التطوعية الأولية.

"يجب أن نجعل كورسيا شاملة بقدر الإمكان من الفترة الطوعية. في هذه المنطقة ، فقط المملكة العربية السعودية وقطر والإمارات العربية المتحدة هم من قاموا بالتسجيل. سيغطي هذا معظم النمو المتوقع ، ولكن لا يزال يتعين علينا تشجيع المزيد من الدول على الانضمام إلى هذا الجهد ، "قال دي جونياك.