يقول لحود من وزارة النقل إن السرية الحكومية تخص الطيور

واشنطن - تفتح الحكومة سجلاتها الخاصة بعشرات الآلاف من اصطدام الطيور بالطائرات ، مثل الحادث الذي أدى إلى هبوط رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 في نهر هدسون.

تخلى وزير النقل راي لحود ، في انحناءة لوعد إدارة أوباما بمزيد من الانفتاح ، عن اقتراح مثير للجدل للحفاظ على سرية السجلات.

قال لحود إنه منذ أن شعر البيت الأبيض بالراحة في إصدار مذكرات مؤخرًا حول الاستجوابات السرية لمشتبهين بالإرهاب ، كان من الصعب تبرير خطة إدارة الطيران الفيدرالية لحجب المعلومات عن الطيور التي تطير حول المطارات.

كتب لحود يوم الأربعاء في مدونته الرسمية: "الإفصاح العام هو عملنا". "بدأ التغيير الهائل في شفافية الحكومة ، ويسعدنا أن نكون جزءًا منه".

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان إنها ستنشر البيانات عبر الإنترنت يوم الجمعة.

قامت المطارات وشركات الطيران طواعية بالإبلاغ عن ضربات الطيور إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) منذ ما يقرب من عقدين. تنشر إدارة الطيران الفيدرالية بعض المعلومات للعامة ، ولكن كانت ممارسة الوكالة هي حجب معلومات محددة حول المطارات وشركات الطيران ، مما يجعل من المستحيل على الجمهور معرفة ، على سبيل المثال ، المطارات التي لديها مشكلة طيور خطيرة وأيها لا.

حتى الآن ، قال مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية إنه من الضروري الاحتفاظ بمعلومات محددة من الجمهور لأنها قد تثبط الإبلاغ الطوعي. قد تكون المعلومات محرجة أيضًا لبعض المطارات مع ارتفاع أعداد ضربات الطيور.

بعد التخلي عن الخطوط الجوية الأمريكية ، طلبت وكالة أسوشيتيد برس الوصول إلى قاعدة بيانات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الخاصة بضربات الطيور ، والتي تحتوي على أكثر من 100,000 تقرير عن الضربات.

بينما كانت لا تزال تعالج طلب قانون حرية المعلومات التابع لوكالة أسوشييتد برس ، نشرت إدارة الطيران الفيدرالية في 19 مارس بهدوء اقتراحًا في السجل الفيدرالي للاحتفاظ بمعلومات سرية حول مكان وزمن حدوث ضربات الطيور. قدمت 30 يومًا للتعليق العام.

كانت إحدى المفاجآت من بين التعليقات العامة التي تلقتها إدارة الطيران الفيدرالية هي الاستجابة من المجموعة التجارية الأولية لمطارات الولايات المتحدة. أخبر مجلس المطارات الدولي - أمريكا الشمالية إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن المطارات الأعضاء فيها منقسمة بشأن هذه القضية ، لذا "لا يمكنها اتخاذ موقف يدعم أو يعارض" السرية.

قالت ديبي ماكيلروي ، نائبة الرئيس التنفيذي للمجلس ، الآن بعد أن قررت لحود نشر البيانات ، يجب على إدارة الطيران الفيدرالية تقديم معلومات توضيحية "لمساعدة الجمهور ووسائل الإعلام في استخدام البيانات بمسؤولية".

تقع المسؤولية الأساسية عن الحد من ضربات الطيور على عاتق المطارات ، والتي غالبًا ما يكون لديها برامج مكثفة لثني الطيور عن التعشيش في مكان قريب.

تحدث معظم ضربات الطيور أثناء الإقلاع والهبوط عندما تحلق الطائرات على ارتفاعات منخفضة. لا يتم الإبلاغ عن العديد من ضربات الطيور ، خاصة تلك التي تنطوي على طيور صغيرة ولا توجد أضرار للطائرات.

عادة ما يبلغ طيارو شركات الطيران عن الضربات الخطيرة بما يكفي لإحداث أضرار. يكتشف ميكانيكيو شركات الطيران أحيانًا ضررًا للطيور عند خدمة الطائرات ، ويقوم موظفو المطار الذين يبقون المدارج خالية من الحطام باستعادة الطيور النافقة بشكل متكرر.

يوم الأربعاء ، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل خطابًا لا يتفق مع خطة إدارة الطيران الفيدرالية. وقال مارك روزنكر رئيس NTSB بالإنابة في الرسالة إن حجب البيانات يمكن أن يعيق قدرة الباحثين المستقلين على مقارنة مستوى ضربات الطيور من قبل المطارات وشركات الطيران الفردية.

وقالت الرسالة إن مثل هذه المقارنات "صحيحة" وقد تساعد في جهود السلامة.

"يعتقد مجلس السلامة أن الوصول العام إلى جميع البيانات الموجودة في قاعدة بيانات FAA Wildlife Strike أمر بالغ الأهمية لتحليل مشكلة إضراب الحياة البرية والتخفيف من حدتها ، ويختلف المجلس بشدة مع اقتراح FAA لتقييد وصول الجمهور إلى هذه البيانات ،" قال الرسالة.

أوصى مجلس السلامة إدارة الطيران الفيدرالية في عام 1999 بأنه يطلب من شركات الطيران الإبلاغ عن جميع ضربات الطيور ، لكن الوكالة اختارت بدلاً من ذلك الالتزام بنظام الإبلاغ الطوعي على الرغم من أن مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية يعترفون بأنه تم الإبلاغ في النهاية عن جزء بسيط من ضربات الطيور.