- أخيرًا ، ظهر مقدمو عروض الاستثمار المالي لشركة طيران الهند المحاصرة.
- لقد مرت عدة سنوات من محاولة بيع الناقل الوطني ، مع محاولات منعها لأسباب مختلفة ومتنوعة.
- لا يزال على جدول الأعمال الخسائر الفادحة التي تكبدتها شركة الطيران - كما في من سيتحملها - المشتري الجديد أم الحكومة؟
أبناء تاتا التي تأسست طيران الهند للطيران في عام 1932 ثم خرجت منها في عام 1953 ، مرة أخرى قدمت عطاءًا لشركة الطيران ، وقدمت عطاءات مالية مع بعض مقدمي العطاءات الرئيسيين الآخرين.
كما قدم رئيس مجلس إدارة سبايس جيت ، أجاي سينغ ، عرضًا أيضًا ، وانضمت بعض صناديق الاستثمار أيضًا إلى سينغ في عملية المزايدة لتأمين شركة الطيران. كان سينغ لاعبًا رئيسيًا في مجال الطيران منذ عدة سنوات ، ودوره الآن في طيران الهند تحت المراقبة باهتمام كبير.
يعتبر التصريح الأمني وتحديد السعر الاحتياطي للبيع جانبين حيويين يتعين على الحكومة حلهما. العوامل الأخرى التي كانت مثيرة للقلق هي مسألة كيفية التعامل مع الخسائر الهائلة التي تراكمت على طيران الهند على مر السنين ، وكيفية التعامل مع الأصول الأخرى لخط المهراجا ، بما في ذلك العقارات والمجموعة الفنية. كما كانت المناولة الأرضية والتموين الجوي من القضايا المثيرة للقلق منذ ظهور الحديث عن سحب الاستثمار.
خلال السنوات القليلة الماضية ، جرت عدة محاولات لبيع الناقل الوطني ، لكن تلك المحاولات توقفت لأسباب مختلفة. كان أحد الأسباب الرئيسية هو كيفية الإجابة على سؤال من سيتعامل مع الخسائر الفادحة - المشتري الجديد أم الحكومة؟
كانت مشكلات الموظفين أيضًا نقطة مشكلة أخرى ، مع أسئلة مثل من الذي سيحتفظ به المشتري الجديد ، ومن سيتم طرده؟ كانت النقابات والجمعيات في مرحلة ما حريصة على أن يكون لها رأي بل وتفكر في تقديم العطاءات.
كان دور المشترين الأجانب ، إن وجد ، نقطة نقاش أيضًا ، ولكن يبدو الآن أن كبار المزايدين قد توصلوا إلى عروض مالية في شكل مشاركة تاتاس وأجاي سينغ.
# بناء_السفر
