مومباسا ، كينيا - جدد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) دعوته للحكومات الأفريقية للتركيز على اعتماد المعايير العالمية والالتزام بها لضمان نظام نقل جوي آمن وفعال ومتكامل. الاتصال أمر بالغ الأهمية للنمو والتنمية في أفريقيا ، حيث يدعم حوالي 6.7 مليون وظيفة و 68 مليار دولار في النشاط الاقتصادي. ومع ذلك ، يمكن تقويض الفوائد الاقتصادية والاجتماعية للطيران من خلال العواقب غير المقصودة للإجراءات الحكومية التي لا تتماشى مع الإطار الراسخ للمعايير العالمية.
"المعايير العالمية هي الأساس الذي يُبنى عليه نظام نقل جوي عالمي آمن ومتكامل. النظام موثوق به لدرجة أننا لا نفكر كثيرًا في التنسيق الهائل الذي يجعله ممكنًا. هذا هو السبب في أننا بحاجة إلى تذكير الحكومات بقيمة المعايير العالمية التي تدعم الطيران وحيوية اقتصاداتها ، "قال توني تايلر ، المدير العام والرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي. جاءت هذه التصريحات في كلمة ألقاها أمام الجمعية العامة السنوية الخامسة والأربعين لاتحاد الخطوط الجوية الأفريقية التي تعقد في مومباسا بكينيا.
السلامة
السلامة هي المثال الرئيسي لما يمكن تحقيقه من خلال نهج عالمي متسق. تدقيق السلامة التشغيلية (IOSA) من اتحاد النقل الجوي الدولي (IOSA) هو المعيار العالمي لإدارة السلامة التشغيلية لشركات الطيران. على مدار العقد منذ إنشائه ، كان هناك اتجاه واضح بأن أداء السلامة الإجمالي لشركات الطيران المدرجة في السجل يتفوق على شركات الطيران غير المسجلة في السجل. تعمل شركات الطيران الأفريقية المدرجة في سجل IOSA بما يتماشى مع المتوسطات العالمية. وفي عام 2012 ، لم تكن هناك خسارة واحدة لهيكل نفاثة غربية الصنع من قبل أي من 25 شركة طيران أفريقية أعضاء في اتحاد النقل الجوي الدولي.
"تحسين السلامة هو أكبر قضية على جدول الأعمال الأفريقي ، وتلعب المعايير العالمية دورًا حاسمًا في هذا المجال. في العام الماضي ، وقع ما يقرب من نصف الوفيات في الطائرات الغربية الصنع في إفريقيا. أدركت الحكومات الأفريقية الحاجة إلى تحسين السلامة في هدف إعلان أبوجا المتمثل في الوصول إلى مستويات أمان عالمية المستوى بحلول عام 2015. ويسهم اتحاد النقل الجوي الدولي بنشاط بخبرته وموارده في جميع التزامات إعلان أبوجا ".
تشمل العناصر الرئيسية لإعلان أبوجا استكمال IOSA من قبل جميع شركات الطيران الأفريقية ، وإنشاء سلطات طيران مدني مستقلة وممولة تمويلاً كافياً ، وتنفيذ أنظمة فعالة وشفافة لمراقبة السلامة. لتوسيع قاعدة شركات النقل IOSA (خارج عضوية IATA) ، تعمل IATA مع صندوق تدريب الخطوط الجوية الدولية لتوفير تدريب داخلي لعشر شركات طيران أفريقية.
"يجب على الحكومات أيضًا أن ترفع من مستوى لعبتها بإشراف أكثر فعالية على السلامة. اعتبارًا من نهاية عام 2012 ، حققت 11 دولة أفريقية فقط 60٪ من تنفيذ معايير الإيكاو المتعلقة بالسلامة والممارسات الموصى بها (SARPS) وفقًا للبرنامج العالمي لتدقيق مراقبة السلامة الجوية (USOAP). كان هناك بعض التقدم الكبير. ولكن ، لأكون صريحًا للغاية ، لم أر بعد الإلحاح الكافي للتعامل مع هذه القضية الأساسية. وقال تايلر: "سيتطلب الوفاء بالتزام إعلان أبوجا لعام 2015 تسريعًا كبيرًا في وتيرة التنفيذ".
التوصيل والتنظيم
"الربحية الإجمالية للصناعة الأفريقية تحوم حول نقطة التعادل ، وتجني 100 مليون دولار في السنوات الجيدة وتخسر 100 مليون دولار عندما تكون الأوقات أكثر صعوبة. تواجه أفريقيا العديد من التحديات الفريدة ، ولكن مع انطلاق الاقتصاد الأفريقي ، لن يكون الانقطاع كافياً لتوليد الاستثمارات اللازمة للطيران الأفريقي لاغتنام الفرص الناشئة ولعب الدور المهم في تحفيز التنمية عبر القارة ". قال تايلر.
لإطلاق العنان للقوى التحويلية الفريدة التي يمكن أن تجلبها صناعة الطيران المزدهرة للاقتصادات الأفريقية ، هناك حاجة إلى مواءمة أفضل للمعايير العالمية في نهج الحكومات للتنظيم والضرائب وتوفير البنية التحتية. "اليوم - ربما دون أن تدرك - تعمل الحكومات على إضعاف نزاهة نظام النقل الجوي من خلال إدخال لوائح مختلفة ومتضاربة في بعض الأحيان بشأن حقوق الركاب ، وضرائب ورسوم باهظة للغاية."
ركز تايلر على الحاجة إلى تشاور أكثر قوة من قبل الحكومات مع الصناعة لتجنب العواقب غير المقصودة للوائح أو الضرائب أو الزيادات في الرسوم. وأشار إلى العديد من المجالات التي تؤدي فيها السياسات الحكومية إلى تغيير مبادئ منظمة الطيران المدني الدولي:
الوقود: تتعرض القدرة التنافسية للطيران الأفريقي للخطر بسبب السعر المرتفع بشكل استثنائي لوقود الطائرات في القارة. في المتوسط ، يعتبر وقود الطائرات أغلى بحوالي 21٪ من المتوسط العالمي. تعد كينيا وإثيوبيا لاعبين رئيسيين في الطيران الأفريقي ، وكلاهما يفرض ضرائب باهظة على الوقود الدولي لا تمتثل لسياسات ومعايير منظمة الطيران المدني الدولي.
الأمن: في العديد من الحالات ، يتم استرداد رسوم أمن المطارات من المستخدمين أكثر مما هو مطلوب للحفاظ على النقل الجوي آمنًا. في تشاد ، على سبيل المثال ، يدفع الركاب 80 دولارًا ذهابًا وإيابًا. وتوجد حالات مماثلة في السنغال وكوت ديفوار وغينيا الاستوائية. من بين الأسباب شركات الأمن التابعة للقطاع الخاص التي تضغط على الحكومات لتطوير أنظمة الأمن القومي بتمويل من النقل الجوي.
في الآونة الأخيرة ، أشرك اتحاد النقل الجوي الدولي هيئة الطيران المدني في تنزانيا بشأن الزيادات الحادة المقترحة في رسوم مراقبة الملاحة الجوية والسلامة. "من خلال الانخراط في حوار اتفقنا على زيادة معقولة توفر قيمة للمال. قال تايلر: "الحوار أمر بالغ الأهمية للوصول إلى نتائج مفيدة للطرفين".
فرصة مستقبلية
من المحتمل أن يكون مستقبل الطيران في إفريقيا مشرقًا للغاية. ينتشر سكان أفريقيا البالغ عددهم مليار نسمة عبر قارة شاسعة بها ثروة من الموارد غير المستغلة. يتطور الاقتصاد الأفريقي بسرعة ، ويزداد سكانها ثراء والحكم أكثر استقرارًا. أفريقيا هي قارة فرص الطيران. المستقبل لا يزال قيد الإنشاء. من خلال الحفاظ على المعايير العالمية في صميم جهودنا ، أنا مقتنع بأن المستقبل سيكون مشرقًا ، "قال تايلر.
