يكشف اتحاد طياري الخطوط الجوية الأمريكية عن إحصائية مفاجئة:
أكثر من 7,000 طيار في الخطوط الجوية الأمريكيةاختار s عدم متابعة مناصب الكابتن ، بينما كافح يونايتد لملء 50 ٪ من 978 وظيفة كابتن شاغرة في العام الماضي. هذا يدفع السؤال.
احتمال فقدان الأقدمية والتوازن غير المرضي بين العمل والحياة
وفقًا لـ Jainita Hogervorst ، مديرة Aerviva Aviation Consultancy ، شركة توظيف وإدارة الوثائق في مجال الطيران ، هناك العديد من الأسباب لتقليل جاذبية أن تصبح a رئيس طاقم الرحلة.
"بينما يغري أن تصبح قائدًا بإمكانيات تعويض جذابة بالإضافة إلى لقب مرموق ، فإنه ينطوي أيضًا على تغيير في ديناميكيات الأقدمية ، وتحديداً الانتقال من كبار الضباط الأوائل إلى النقباء المبتدئين.
"يواجه القباطنة الصغار شكوكًا متضخمة في جداول رحلاتهم ، والتزامات عند الطلب ، ومهام مفاجئة ، مما يؤدي إلى انخفاض الاستقرار. "
وعلاوة على ذلك، متحد كشف الطيارون أن العديد من كبار الضباط الأوائل يختارون التخلي عن الترقيات إلى مناصب نقيب صغار ، خوفًا من فقدان الأقدمية وما يترتب على ذلك من تعطيل لحياتهم الشخصية.
يمكن أن تجبر لوائح العمل الطيارين على قبول المهام خلال أيام إجازتهم ، مع تعرض خطط الطيران لتغييرات أو تمديدات تعسفية.
منحت الأقدمية تقليديًا للطيارين مقياسًا لإمكانية التنبؤ بالجدول الزمني ، وتسهيل اختيار الرحلة ، والتجارة ، وتخطيط الإجازات. ومع ذلك ، يمكن أن تؤثر التعديلات في الأدوار الوظيفية أو قواعد شركات الطيران أو أنواع الطائرات على تصنيفات الأقدمية.
يوضح هوجرفورست: "قد تتسرب حالة عدم اليقين هذه في الجدولة إلى قضايا أخرى ، مثل التوازن غير المرضي بين العمل والحياة".
يشجع المشهد المتطور للتوازن بين العمل والحياة والمواقف المجتمعية تجاه المهن على حدوث تحول في مواقف العاملين ، بما في ذلك الطيارون. ووفقًا لـ Statista ، فإن 72٪ من الأفراد الذين شملهم الاستطلاع يعتبرون التوازن بين العمل والحياة عاملاً محوريًا في اختيار الوظائف ، مما يؤكد أهميتها المتزايدة ".
ماذا يعني ذلك لشركات الطيران؟
تكشف أحدث بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي عن زيادة في الحركة الجوية ، حيث شهد شهر مايو 2023 زيادة بنسبة 39.1٪ في عائدات كيلومترات الركاب مقارنة بالعام السابق. على الصعيد العالمي ، ارتفعت حركة المرور إلى 96.1٪ من مستويات ما قبل الجائحة في مايو 2019.
يقول هوجرفورست: "يُقابل هذا التعافي السريع بواحد من أكثر التحديات إلحاحًا في صناعة الطيران - نقص الطيارين".
تشير التوقعات الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي إلى الحاجة إلى أكثر من 350,000 ألف طيار بحلول عام 2026 للحفاظ على العمليات ، كما أن ندرة القباطنة تزيد من تفاقم التحدي.
قامت بعض شركات النقل الإقليمية بالفعل بتقليص جداول الرحلات بنسبة تصل إلى 20 ٪ بسبب قيود التوظيف التجريبية ، مما يسلط الضوء على الدور الحاسم الذي يلعبه القباطنة. هذا يكثف الضغط على القادة الحاليين ويقلل من جاذبية المنصب ".
إمكانية الطيارين الطموحين
في حين أنه أمر مؤسف ، فإن هذا الوضع العالمي يفتح أبواباً جديدة للطيارين الشباب الطموحين الذين يهدفون إلى القيادة. تكشف التقارير الواردة من Aero Crew News عن اتجاه جديد: الطيارون الذين لديهم أقل من 4.5 شهرًا من الأقدمية يتقدمون ليصبحوا قباطنة على متن طائرات مثل دلتا بوينج 757 أو بوينج 767 ، مما يمثل خروجًا عن معايير الصناعة.
إعادة الكابتن إلى القمة
تكمن إمكانية إعادة تنشيط دور القبطان في تحويل التركيز نحو التوازن بين العمل والحياة.
"إن تناقص هيمنة الأجور باعتباره الحافز الوحيد يقدم فرصة لتعزيز جاذبية الوظيفة. في الآونة الأخيرة ، أثناء إعادة التفاوض على عقدهم ، حدد الاتحاد التجريبي في United 79 تحسينًا لجودة الحياة ، بما في ذلك تدابير لمنع الطيارين من إجبارهم على قبول المهام في أيام إجازتهم وتقديم حوافز وأنظمة جدولة محسنة لمشاركات اللحظة الأخيرة ، "تقول.
"من خلال التركيز بشكل أكبر على تحسين التوازن بين العمل والحياة والصحة العقلية للقباطنة ، لا يمكن لشركات الطيران تنشيط دور القبطان فحسب ، بل يمكنها أيضًا تعزيز جاذبيتها لطياري اليوم والغد" ، كما تعتقد Jainita Hogervorst.
