- دعت السناتور الأمريكية ماريا كانتويل (عن ولاية واشنطن) ، رئيسة لجنة مجلس الشيوخ للتجارة والعلوم والنقل ، إلى عقد جلسة استماع كاملة للجنة.
- كان بعنوان "تنفيذ إصلاح سلامة الطيران."
- وقد فحصت مدى إلحاح تنفيذ إصلاحات سلامة الطيران وإصدار الشهادات والرقابة التي يفرضها قانون الطائرات والاعتماد والسلامة والمساءلة (ACSAA) لعام 2020.
ناقش أعضاء مجلس الشيوخ نهج FAA لتفعيل ACSAA وعملها لتنفيذ أحكام التشريع وفقا للجداول الزمنية التي يفرضها الكونجرس.
لمدة ثلاث ساعات ، ناقش ديكسون موضوعات مثل تفويض FAA وعمليات التصديق ، وثقافة السلامة وممارسات مراقبة الأنظمة منذ مرور ACSAA بالإضافة إلى تأثير COVID على جداول الطيران الحالية.
تمكن العديد من أفراد الأسرة من حضور جلسة مجلس الشيوخ اليوم إما شخصيًا أو عبر الإنترنت.
أشاد مايكل ستومو من ولاية ماساتشوستس ، الذي فقد ابنته سامية روز ستومو ، 24 عامًا في الحادث ، بالسناتور إد ماركي (ديمقراطي-ماساتشوستس) لسؤاله متى ستتوقف إدارة الطيران الفيدرالية عن الثقة في بوينج في تنظيم نفسها. قال ديكسون إن إدارة الطيران الفيدرالية تحتفظ الآن ببعض الوظائف التنظيمية ، لكن ستومو أشار إلى أن هذا يعني أن الشركة المصنعة تواصل تنظيم نفسها على عدة مستويات. وأضاف ستومو ، "لن تتغير الشركة المصنعة حتى يتم سحب سلطة التنظيم الذاتي. يجب على بوينغ بعد ذلك إعادة إثبات كفاءتها وجديرة بالثقة ".
اقتربت نادية ميلرون من ولاية ماساتشوستس ، التي فقدت ابنتها سامية روز ستومو ، البالغة من العمر 24 عامًا ، في الحادث ، من ديكسون بعد جلسة الاستماع وقالت: "لا تدع شركة بوينج تبيع الطائرات ما لم يكن هناك تدريب على الطيارين مطلوبًا لتلك الطائرة بالتحديد." كان رده أنه سينظر في الأمر. واحدة من القضايا الرئيسية المتعلقة تحطم طائرة بوينج 737 ماكس كان أن المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج ألقوا باللوم على الطيارين ؛ ومع ذلك ، سُمح للطائرات بالحصول على شهادة نظام برمجي جديد لم يتم تدريب الطيارين عليه في البداية ولم يتم تضمين نظام البرامج الجديد في دليل الطائرة. حضر Stumo و Milleron جلسة اليوم شخصيًا.
قال آيك ريفيل الذي فقد ابنيه في تحطم طائرة بوينج في إثيوبيا: "بوينج لم تكتف بالاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية ، بل احتلت على الجمهور الطائر والعالم بأسره وأسفرت أفعالهم عن مقتل 346 شخصًا. لن تكون القوات المسلحة الأنغولية لدينا "المعيار الذهبي" لسلامة الطيران طالما يُسمح بالاحتيال والخداع دون عقاب ".
كان كريس مور من تورنتو ، كندا ، والد دانييل مور البالغة من العمر 24 عامًا والتي قُتلت في تحطم طائرة بوينج في إثيوبيا ، صريحًا للغاية بشأن قضايا سلامة الطيران. منزعج من أن أكثر من نصف جلسة اليوم كانت مرتبطة بقضايا لا تتعلق ببوينج 737 ماكس وقال ، "كان ينبغي على مجلس الشيوخ أن يطلق على جلسة الاستماع هذه ،" يا ديكسون ، ما الأمر؟ " يتعين على أعضاء مجلس الشيوخ أن يأخذوا هذا الجانب من جوانب السلامة على محمل الجد - يمكنهم إجراء مناقشة منفصلة حول مسائل أخرى في جلسة استماع أخرى ".
تواصل العائلات والأصدقاء الذين فقدوا أحبائهم في حادث تحطم طائرة بوينج 737 ماكس في عام 2019 مطالبة الكونجرس ووزارة النقل الأمريكية (DOT) بإنهاء قدرة صانع الطائرات على التصديق على طائراتها ، وهو شرط مسموح به في برنامج يسمى هيئة تعيين المنظمة (ODA) التي تسمح لأطراف ثالثة بأداء وظائف FAA.
قام مئات من أفراد العائلة والأصدقاء الذين فقدوا أحباءهم على متن طائرة بوينج 737 ماكس بتقديم التماس إلى مسؤولي وزارة النقل ، بما في ذلك وزير النقل بيت بوتيجيج وديكسون لسحب قدرة بوينج على التصديق على طائراتها لأنه "أصبح من الواضح أن شركة بوينج ليست شركة يمكن الوثوق بها. مسؤوليات السلامة العامة التي تمنحها المساعدة الإنمائية الرسمية "، وفقًا لها التماس إلى وزارة النقل بتاريخ 19 أكتوبر 2021.
يستشهد الالتماس بـ 15 سببًا وراء مطالبة شركة Boeing لسوء السلوك من إدارة الطيران الفيدرالية بإنهاء المساعدة الإنمائية الرسمية لشركة Boeing بما في ذلك "خداع إدارة الطيران الفيدرالية" بشأن الأساليب التي تديرها طائرة MAX "عن طريق التصريحات المضللة وأنصاف الحقائق والإغفالات" ، مما يؤدي إلى خلق "ثقافة المساعدة الإنمائية الرسمية التي يمارس ضغوطًا لا داعي لها على العاملين في مجال الهندسة حتى لا يتمكنوا من ممارسة حكم مستقل بعيدًا عن تضارب المصالح التنظيمي "، و" الفشل في عزل المساعدة الإنمائية الرسمية عن دوافع أرباح بوينج ".
على جبهة أخرى ، من المقرر أن يمثل مارك فوركنر ، كبير الطيارين السابقين لطائرة بوينج الجديدة ، أمام محكمة مقاطعة فورث وورث بولاية تكساس الفيدرالية في لائحة اتهام من ستة تهم بسبب أفعاله المتعلقة بالطائرة 737 ماكس ، بما في ذلك الكذب أثناء عملية التصديق على الطائرة. الطائرة الجديدة. وأقر بأنه غير مذنب في محكمة اتحادية في تكساس في 15 أكتوبر / تشرين الأول 2021. ومن المقرر أن تجري محاكمته في 15 ديسمبر / كانون الأول في محكمة فورث وورث الفيدرالية.
قالت تومرا فوسير من ولاية ماساتشوستس التي فقدت شقيقها مات في الحادث: "السيد. لم يتصرف فوركنر بمفرده في لعبة الهندسة التي أودت بحياة 346 شخصًا ولا ينبغي أن تكون لائحة الاتهام الوحيدة في هذه الخسائر الجماعية. عرض موظف متوسط المستوى إهانة لأي شخص فقد أحد أفراد عائلته على متن طائرات بوينج. إن الكشف عن التحقيقات ، والتقاضي ، وجلسات الاستماع في الكونجرس ، واللجان لا ينتج عنه أي شيء: لا شفافية ، ولا مساءلة ، ولا اعتراف بالذنب أو تغيير نظامي للثقافة في بوينج أو إدارة الطيران الفيدرالية. السيد فوركنر هو كبش فداء مؤسف حيث لا يوجد تكفير في عروض بوينج: لا يوجد مديرين تنفيذيين ، ولا أعضاء مجلس إدارة ، ولا عدالة ".
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- يستشهد الالتماس بـ 15 سببًا وراء سوء سلوك Boeing الذي يتطلب من إدارة الطيران الفيدرالية إنهاء المساعدة الإنمائية الرسمية التي تقدمها Boeing، بما في ذلك "خداع الشركة لإدارة الطيران الفيدرالية" بشأن الأساليب التي تعمل بها طائرات MAX "عن طريق البيانات المضللة وأنصاف الحقائق والإغفالات"، مما يخلق "ثقافة المساعدة الإنمائية الرسمية التي "يمارس ضغوطًا لا داعي لها على موظفي الهندسة بحيث لا يتمكنون من ممارسة حكم مستقل خالٍ من تضارب المصالح التنظيمية"، و"الفشل في عزل المساعدة الإنمائية الرسمية عن دوافع الربح لشركة بوينج".
- قدم المئات من أفراد العائلة والأصدقاء الذين فقدوا أحباءهم على متن طائرة بوينغ 737 ماكس التماسًا إلى مسؤولي وزارة النقل، بما في ذلك وزير النقل بيت بوتيجيج وديكسون، لسحب قدرة بوينغ على التصديق على طائراتها لأنه "أصبح من الواضح أن بوينغ ليست شركة يمكن الوثوق بها". مسؤوليات السلامة العامة الممنوحة من قبل ODA "، وفقًا لالتماسهم المقدم إلى وزارة النقل بتاريخ XNUMX أكتوبر.
- على صعيد آخر، من المقرر أن يمثل مارك فوركنر، كبير الطيارين السابق لطائرة بوينج الجديدة، للمحاكمة في محكمة مقاطعة فورث وورث بولاية تكساس الفيدرالية بناء على لائحة اتهام مكونة من ستة تهم لأفعاله المتعلقة بطائرة 737 ماكس، بما في ذلك الكذب أثناء عملية التصديق على الطائرة. الطائرة الجديدة.
