دعا الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الحكومات والهيئات التنظيمية إلى تشجيع التماسك الأوروبي الأقوى والتنمية الاقتصادية من خلال تبني سياسات لتعزيز الاتصال الجوي بشكل أكبر. مفتاح ذلك هو التعرف على نقاط القوة والفوائد المختلفة التي تقدمها الأنواع المتنوعة من شركات النقل العاملة في أوروبا.
تعتمد أوروبا ، مثل بقية العالم ، على الاتصال الجوي ، وهو أمر حيوي للمجتمع والسياحة والتجارة. أكد مستخدمو شبكة النقل الجوي الأوروبية - كبيرهم وصغيرهم - هذا الأمر في الآونة الأخيرة اتحاد النقل الجوي الدولي استطلاع: 82٪ يقولون أن الوصول إلى سلاسل التوريد العالمية "وجودي" لأعمالهم. و 84٪ "لا يمكنهم تخيل ممارسة الأعمال التجارية" دون الوصول إلى شبكات النقل الجوي. يعد إلغاء القيود الذي قدمه سوق الطيران الموحد أحد النجاحات المهمة للمشروع الأوروبي وسيكون من السخرية إذا كانت اللوائح التي فشلت في أخذ الحقائق الخاصة بشركات الطيران في الحسبان بشكل صحيح ستقوض هذا الإنجاز. قال ويلي والش ، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: "تظهر أدلة جديدة أن أوروبا تستفيد من العديد من الأنواع المختلفة لشركات الطيران ، وهي بحاجة إلى كل نماذج الأعمال المختلفة هذه - والخدمات التي تقدمها - لكي تزدهر".
اختار المنظمون الأوروبيون معالجة العديد من مشكلات النقل الجوي الصعبة في الأشهر المقبلة ، بما في ذلك خانات المطارات وحقوق الركاب والاستدامة. كل ذلك له تأثير محتمل على الاختيار والقيمة التي يتوقعها المسافرون الأوروبيون ، ومن الأهمية بمكان أن يكون لدى المنظمين الصورة الكاملة للمساهمة التي تجلبها نماذج أعمال شركات الطيران المختلفة في الاتصال الجوي. لمساعدة صانعي السياسات ، طورت IATA Economics تقريرًا يحلل مدى الاتصال الذي توفره شركات النقل منخفضة التكلفة (LCCs) وشبكات النقل في أوروبا. يوضح التقرير أنهم يقدمون أنواعًا مختلفة ومتكاملة من الاتصال ، بينما يتنافسون أيضًا على العديد من الطرق الشائعة.
تم إطلاق التقرير في اتحاد النقل الجوي الدولي اجنحة التغيير اوروبا الحدث الذي عقد في اسطنبول ، تركيا ، 8-9 نوفمبر. تشمل نتائجها الرئيسية ما يلي:
- تضاعف عدد شركات النقل الجوي منخفضة التكلفة المسجلة في أوروبا تقريبًا منذ عام 2004 إلى 35 ، بينما انخفض عدد شركات النقل بالشبكة بشكل طفيف خلال نفس الفترة (من 149 إلى 131)
- بلغ عدد الركاب في رحلات الطيران المباشرة والوجهة داخل أوروبا التي تنقلها شركات النقل الجوي 407.3 مليون مسافر في عام 2019 ، مقارنة بـ 222.5 مليونًا لشركات النقل الشبكي.
- داخل أوروبا ، يكون عدد مسارات رحلات الطيران من الأصل إلى الوجهة التي تخدمها شركات النقل الشبكي أكبر بمرتين إلى أربع مرات من مسارات الرحلات التي كانت تخدمها شركات الطيران المحلية قبل الجائحة.
أهمية ركاب الترانزيت في تسهيل الخدمات إلى المراكز الحضرية النائية أو الصغيرة أمر بالغ الأهمية. يتيح نموذج المحور والتحدث لشبكات الاتصالات شبكة كبيرة من الاتصالات حتى عندما يكون الطلب منخفضًا نسبيًا. وهذا يضمن أنه حتى أصغر أو أبعد مدينة أوروبية بها مدرج يمكن ربطها بشكل كامل بالعديد من الوجهات في جميع أنحاء العالم ، مما يتيح التنمية التجارية والاقتصادية. يوضح التقرير بالتفصيل كيف
- كان عدد الركاب الذين يسافرون على خطوط سير متصلة داخل أوروبا تنقلهم شركات النقل الجوي أقل من 9 ملايين في عام 2019 مقارنة بحوالي 46 مليونًا تنقلهم شركات النقل الشبكي.
- في حين أن 72٪ من طلب الركاب داخل أوروبا يتنقل على مسارات ذات منافسة بين شركات النقل الجوي المحدودة وشركات النقل الشبكي ، فإن هذا الطلب لا يشكل سوى 6٪ من إجمالي مسارات الرحلات داخل أوروبا. يتم نقل حوالي 79٪ من مسارات الرحلات الأوروبية بواسطة شركات النقل الشبكي فقط (مقارنة بـ 15٪ من الخطوط الجوية المنخفضة التكلفة فقط). وبالتالي ، تميل LCCs إلى التنافس مع شركات النقل على الطرق الأكثر شيوعًا ، لكن شركات النقل تؤدي وظيفة حيوية توفر الاتصال بالوجهات الأوروبية الأقل شهرة ، وهو أمر قابل للتطبيق فقط بسبب نموذج المحور والتحدث.
- في السفر عبر القارات ، لا غرابة في أن توفر شركات النقل عبر الشبكة الجزء الأكبر من الاتصال. بالنسبة للسفر عبر القارات ، هناك منافسة على 13.5٪ من طلب الركاب ، لكن التداخل في المسارات المعروضة يبلغ 0.3٪ فقط.
- قدرة الشحن أمر بالغ الأهمية للتجارة في أوروبا. يتم توفير 99.8 ٪ من سعة البطن من قبل شركات النقل الشبكي ، مما يعكس الطلب الهائل على الشحن الجوي إلى الأسواق العابرة للقارات مقارنة بالطلب المنخفض نسبيًا على الشحن الجوي داخل أوروبا. تجدر الإشارة إلى أن سعة البطن العابرة للقارات تدعمها قابلية التوصيلات المحورية للركاب.
"أصحاب المصلحة من جميع أنحاء قطاع الطيران متحدون بشأن الحاجة إلى اللوائح التي تعزز التعايش بين نماذج الأعمال المختلفة ، وتشجيع المنافسة الصحية والحد الأقصى من خيارات المستهلك. تُعد تركيا مثالاً جيدًا على كيفية تنمية الاتصال الوطني والسماح لأنواع مختلفة من شركات النقل بالنجاح. وقال محمد ت. تستضيف خطوط طيران بيجاسوس مؤتمر Wings of Change Europe الثالث ، والذي يجمع حوالي 400 مندوب لمناقشة الموضوعات السياسية الجوية الرئيسية وتعزيز قطاع طيران أوروبي أقوى.
النمو المستدام
يجب أن يكون السفر على كل المستويات مستدامًا. وضع الطيران التزامًا واضحًا بتخفيض انبعاثاته من ثاني أكسيد الكربون إلى صافي صفر بحلول عام 2. وقد تمت مطابقة هذا الهدف الصناعي مؤخرًا من قبل الحكومات في منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو). سيتطلب تحقيق صافي الصفر جهدًا هائلاً من الصناعة بدعم من الحكومة. تعتبر السياسات الرامية إلى تعزيز إنتاج وقود الطيران المستدام (SAF) ، والدفع من أجل تطوير طائرات خالية من الانبعاثات ، وتسريع وفورات الانبعاثات من خلال المجال الجوي والبنية التحتية للمطارات ، أمرًا حيويًا.
تتحدث الدول الأوروبية بشكل جيد عن الاستدامة ، لكن سجلها في التسليم لا يتطابق في كثير من الأحيان مع طموح كلماتها. بينما يغازل بعض السياسيين أفكارًا مثل حظر السفر الجوي لمسافات قصيرة ، والذي سيوفر أقل من 5٪ من الانبعاثات بتكلفة اقتصادية باهظة ، تظل الإجراءات العملية مثل ميزة "السماء الأوروبية الموحدة" لمراقبة الحركة الجوية ، والتي من شأنها خفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 10٪. مجمدة سياسيا. نرحب بالتركيز على SAF ولكن إجبارها على التسليم بالتساوي في جميع المطارات في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي لا معنى له. من شأن نظام الكتاب والمطالبات أن يسهل التبني بشكل أسرع بتكلفة أقل بكثير دون التقليل بأي شكل من الأشكال من الفوائد البيئية. يجب أن نركز على تحفيز إنتاج SAF بكميات أكبر وبأقل تكلفة ، أينما كان ذلك ، "قال والش.
