حث الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) على التعاون والابتكار عبر سلسلة قيمة الطيران ومع الحكومات للاستفادة من قدرة الطيران على دفع النمو الاقتصادي.
الاتصال العالمي الذي يوفره الطيران هو شريان الحياة للاقتصاد العالمي. يدعم الطيران حول العالم 33 مليون وظيفة و 3.5 تريليون دولار في النشاط الاقتصادي - 1.2 تريليون دولار منها في الولايات المتحدة وحدها. العالم متعطش لمنتجنا ، مما يمنحنا إمكانات هائلة للنمو والابتكار. لكن لا توجد ضمانات لتحويل تلك الإمكانات إلى حقيقة. الطيران هو جهد جماعي. قال توني تايلر ، المدير العام والرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي في خطاب ألقاه أمام نادي الطيران الدولي في واشنطن: "يجب أن تعمل سلسلة القيمة الصناعية والحكومات معًا بشكل أوثق لضمان خدمات جوية آمنة ومأمونة وفعالة ومسؤولة بيئيًا".
سلط تايلر الضوء على السلامة كمثال على النجاح الذي يمكن تحقيقه عندما تعمل الصناعة والحكومات معًا بهدف مشترك يدفع إلى الابتكار المستمر. في العقد المنتهي هذا العام ، ستكون شركات الطيران قد نقلت بأمان أكثر من 23 مليار شخص وحوالي 426 مليون طن من البضائع. قال تايلر: "هذه الإحصائيات المذهلة هي نتيجة تاريخنا الغني في العمل معًا لمواجهة التحدي الأساسي للسلامة مع المعايير العالمية التي يتم تطبيقها باستمرار".
ركز تايلر أيضًا على التحدي البيئي للطيران. "الطيران لديه الالتزامات البيئية الأكثر طموحًا من أي قطاع صناعي ، بما في ذلك خفض صافي الانبعاثات إلى النصف بحلول عام 2050 مقارنة بمستويات عام 2005. يتمتع الوقود الحيوي المستدام بإمكانيات أكبر للمساهمة في تحقيق هذا الهدف ، مع تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 80٪ على مدار دورة حياة الوقود. لكن الصناعة تحتاج إلى مساعدة لتحويل الإمكانات إلى حقيقة. على وجه التحديد ، يجب أن نعمل معًا لإقناع الحكومات باتخاذ إجراءات سياسية لدعم إطار عمل لنجاحها. قال تايلر: "من مصلحة الجميع تحسين الأداء البيئي والاكتفاء الذاتي من الطاقة وخلق فرص عمل في الاقتصاد الأخضر".
"لسوء الحظ ، يتشتت انتباه الحكومات بسبب خطة أوروبا الأحادية لإدراج الطيران الدولي في مخططها لتجارة الانبعاثات. وقال تايلر إن الصناعة تدعم التدابير القائمة على السوق - بما في ذلك تداول الانبعاثات - التي يتم تنسيقها عالميًا من خلال منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، وأشار إلى أن خطط أوروبا تتعرض لضغوط متزايدة حيث تعبر الدول عن مخاوفها بشأن قضايا السيادة. تناقش الولايات المتحدة تشريعات تمنع شركات الطيران التابعة لها من المشاركة ورعت 26 دولة إعلانًا صادر عن مجلس منظمة الطيران المدني الدولي يحث حكومات أوروبا على التخلي عن خططها الأحادية الجانب وخارجها ودعم نجاح الحل العالمي من خلال منظمة الطيران المدني الدولي. قال تايلر: "لا يمكنني التفكير في قضية أخرى تمس الطيران الدولي ، باستثناء السلامة ، التي تتفق عليها الصين والهند وروسيا واليابان والولايات المتحدة".
حدد تايلر ثلاثة مجالات إضافية تتطلب التعاون والابتكار:
الأمن: حث اتحاد النقل الجوي الدولي الحكومات على دعم الابتكار لتحسين أمن الطيران من خلال برنامج IATA's Checkpoint of the Future. لقد أنفقت شركات الطيران والحكومات ما لا يقل عن إجمالي تراكمي قدره 100 مليار دولار على مدى السنوات العشر الماضية على الأمن. لسوء الحظ ، بالنسبة للعديد من ركابنا ، جعل هذا الاستثمار الأمن أكبر نقطة لعدم الرضا في تجربة السفر. غالبًا ما يكون بطيئًا جدًا ولا يمكن التنبؤ به ومفرط في التدخل. تتمثل رؤية اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في نقطة تفتيش للمستقبل تقدم نهجًا قائمًا على المخاطر وتستخدم حلولًا تقنية للسماح للراكب بالانتقال من رصيف إلى بوابة دون التوقف لتفريغ الملابس أو إزالتها.
أكد تايلر أن الفحص القائم على المخاطر لا ينتهك الخصوصية. برامج المسافرين المعروفة تطوعية تمامًا. ولتقييم المخاطر ، فإننا نقترح فقط استخدام المعلومات التي تم جمعها بالفعل للحكومات من أجل عملية الهجرة ".
الضرائب: قال تايلر: "على الرغم من دورنا الاقتصادي الحيوي ، يبدو أن السياسيين يقدّروننا أكثر كجباية ضرائب بديلة" ، مشيرًا إلى دعم اتحاد النقل الجوي الدولي القوي لمعارضة المقترحات الأمريكية الأخيرة لمضاعفة رسوم أمن الركاب وفرض رسوم قدرها 100 دولار على كل طائرة تقلع. . الهدف الأساسي هو توليد أموال للخزينة على حساب المسافرين. أثارت المعارضة القوية والموحدة من مجتمع أصحاب المصلحة في مجال الطيران مقاومة شديدة للمقترحات في الكونجرس. يجب أن نواصل العمل معًا لإقناع المشرعين والمنظمين بالتركيز على الطيران كمحفز للنمو الاقتصادي وخلق فرص العمل. قال تايلر: "لا يمكننا فعل ذلك إذا كنا مدفونين في الضرائب".
اللوائح التنظيمية: "التحدي الذي نواجهه مع الحكومات ليس مجرد ضرائب. قال تايلر ، مستشهداً بلوائح حقوق الركاب الأمريكية كمثال ، إننا نعاني على قدم المساواة ، إن لم يكن أكثر ، من اللوائح السيئة. تشير التقديرات إلى أن حالات التأخير وإلغاء الرحلات كلفت الاقتصاد الأمريكي حوالي 31.2 مليار دولار في عام 2008. ومع ذلك ، فإننا نرى أن اللوائح التي تهدف إلى حماية حقوق الركاب توفر في الواقع حوافز لشركات الطيران لإلغاء الرحلات الجوية لأن العقوبات المفروضة على التأخير الطويل مكلفة للغاية. ليس ذلك فحسب ، بل يضع التنظيم العبء بالكامل على عاتق شركات الطيران على الرغم من أن مسؤولية التأخير غالبًا ما تكون خارجة عن إرادتهم. أنا لا أزعم أن المطارات والهيئات الحكومية يجب أن تخضع أيضًا لغرامات صارمة بسبب أعطال المعدات أو نقص الموظفين الذي يؤدي إلى عدم قدرة الركاب على النزول. أقترح القضاء على هذه القاعدة الضارة اقتصاديًا واستبدال ثقافة اللوم الصارمة بهيكل مرن يفرض اتخاذ قرار تعاوني بين جميع أصحاب المصلحة ".
قال تايلر إنه من خلال التعاون والابتكار ، يمكن للطيران أن تواجه تحدياتها. "تحت قيادتي ، ستواصل IATA دورها كمؤيد قوي لقضايا الصناعة. لكن اتحاد النقل الجوي الدولي سيكون أكثر فاعلية كصوت في جوقة قوية من دعاة الصناعة أكثر من كونه عازف منفرد. وبالطبع سيكون للرسالة صدى أكثر فاعلية مع أولئك الذين نسعى للتأثير عليهم إذا كنا في حالة انسجام وانسجام ونحقق النتائج ".
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- IATA's vision is for a Checkpoint of the Future that introduces a risk-based approach and uses technology solutions to allow a passenger to get from curb to gate without stopping to unpack or remove clothes,” said Tyler.
- The US is debating legislation to prohibit its carriers from participating and 26 states sponsored a declaration by the ICAO Council urging Europe's governments to abandon their unilateral and extra-territorial plans and support the success of a global solution through ICAO.
- “Despite our vital economic role, politicians appear to value us more as surrogate tax collectors,” said Tyler noting IATA's strong support of opposition to recent US proposals to double the passenger security fee and impose a $100 charge on every aircraft that takes off.
