Rift Valley Railways - وصول معدات جديدة طغت عليه علامات الاستفهام

ظهرت مجموعتان من الأخبار حول Rift Valley Railways ، مشغلي نظام السكك الحديدية الحالي في كينيا وأوغندا بموجب امتياز طويل الأجل من الحكومتين.

تم الإشادة على نطاق واسع بوصول آلات جديدة لصيانة المسار الآلي ، تسمى Ballast Tamper و Ballast Profiler في ميناء مومباسا ، بتكلفة 3 مليارات شلن أوغندي أو ما يعادل أكثر من 1.25 مليون دولار أمريكي ، في اليوم السابق أمس ، عندما تم تفريغ المعدات من سفينة إلى الشاطئ ووضعها على القضبان في الميناء. قادرة على استعادة المسار بسرعة كيلومتر واحد في الساعة ، مقارنة بـ 1 مترًا حاليًا من قبل عصابات العمل العادية باستخدام الأدوات اليدوية ، ومن المتوقع أن تعمل الماكينة الجديدة على تحسين حالة نظام المسار بالكامل بشكل تدريجي في كينيا وأوغندا. يتم حاليًا تدريب موظفي RVR على استخدام الآلتين ومن المتوقع نشرها في أوائل مارس على أبعد تقدير.

في العام الماضي ، أعيد بناء 70 كيلومترًا من خط مومباسا إلى نيروبي ، باستخدام الوسائل اليدوية ، على امتداد يمثل ما يقرب من ثلثي التأخيرات التي تمت مواجهتها على الطريق ، مما أدى بالفعل إلى تقليص وقت الرحلة بين المدينتين بمقدار 6 ساعات. المزيد من التحسينات ، لا سيما في القطاع من نيروبي إلى الحدود الأوغندية وإلى كيسومو ستحقق فوائد مماثلة للمستوردين والمصدرين الذين يستخدمون نظام السكك الحديدية لنقل بضائعهم.

لقد استوفت Rift Valley Railways ، من خلال بياناتها الخاصة ، شروط امتيازها إلى حد كبير ، وحددت مجالًا واحدًا للامتثال تلو الآخر ، مما أدى إلى تفادي التساؤلات حول أدائها والتي من المسلم به أنها في السنوات الأولى كانت أقل بكثير من المعايير عندما كانت Sheltam of كانت جنوب إفريقيا لا تزال تشارك قبل أن يتم دفعها للخارج في إعادة هيكلة المساهمين.

في الواقع ، تشير المجموعة الثانية من الأخبار على وجه التحديد إلى ذلك مرة أخرى ، حيث أعلن ثاني أكبر مساهم في الشركة ، TransCentury ، الذي يمتلك حوالي 34 في المائة من الأسهم ، عن نيته أمس "تغيير مركز مساهمته" الذي ترك دون مزيد من التعليقات. ترك السؤال الرئيسي مفتوحًا إذا كان هذا يعني محاولة زيادة أو تقليل حيازتهم. يلعب هذا النوع من لعبة التخمين مباشرة في أيدي أولئك الذين يرغبون في إلغاء امتياز الشركة والذين ينتظرون فقط السبب الصحيح لدفع أجندتهم من خلال ، خاصة مع ظهور خط سكة حديد قياسي جديد ومشاهدة السكك الحديدية الضيقة الحالية باعتباره "مفسدًا" محتملاً ، قادرًا على العمل بتكلفة أقل بكثير وسرعات محسّنة إلى حد كبير في الوقت الذي ستكون فيه السكك الحديدية الجديدة جاهزة أخيرًا.

كانت الخلافات بين المساهمين هي التي نُسبت إلى حد كبير في السنوات الأولى من الامتياز إلى منع الشركة من تحقيق أهداف الاستثمار ، وأهداف حجم البضائع ، وأهداف السرعة والموثوقية وأهداف تجديد الخط ، مما دعا في ذلك الوقت إلى إلغاء الامتياز ، قبل ذلك الحين انضمت شركة الاستثمار Citadel of Egypt إلى المنصة ، حيث قامت في النهاية بتثبيت إدارة جديدة من البرازيل وبدأت التحول بعد بداية كئيبة إلى حد كبير تحت الإدارة الكينية.

إلى جانب خدمات الشحن المنتظمة ، امتدت أواخر العام الماضي إلى مدينة جولو في شمال أوغندا بعد تجديد خط السكك الحديدية بعد ما يقرب من عقدين من التعفن ، تقوم RVR أيضًا بتشغيل 2 خدمات قطار ركاب أسبوعية بين نيروبي ومومباسا والعكس صحيح.