اتحاد النقل الجوي الدولي: هل ما زال الطيران في الولايات المتحدة وكندا آمنًا؟

بعيدًا عن التشكيك في نزاهة وكفاءة وسلامة نظام الطيران في أمريكا الشمالية ، فإن Iالاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) صدر بيان لمديرها العام ، ويلي والش ، حول أداء منظمات مراقبة الحركة الجوية الأمريكية والكندية (ATC).

يناشد المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي ، ويلي والش ، الهيئات التنظيمية للطيران المدني في الولايات المتحدة وكندا:

"على مدى 12-18 شهرًا الماضية ، استجابت شركات الطيران للطلب القوي جدًا على السفر في فترة ما بعد الوباء من خلال إضافة عشرات الآلاف من الموظفين إلى القوى العاملة لديها.

وصل توظيف الركاب في شركات الطيران الأمريكية الآن إلى أعلى مستوى له منذ أكثر من عقدين ، على سبيل المثال. في المقابل ، يستمر النقص في موظفي ATC في أمريكا الشمالية في إحداث تأخيرات غير مقبولة وتعطيل للجمهور المتنقل على جانبي الحدود.

الولايات المتحدة

يوضح التقرير الأخير الصادر عن مكتب المفتش العام بوزارة النقل الأمريكية (DOT) أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قد سمحت للقوة العاملة للمراقب بالتقلص إلى الحد الذي تواجه فيه تحديًا للحفاظ على استمرارية العمليات في الدولة أهم مرافق مراقبة الحركة الجوية.

في الواقع ، 77٪ من هذه المرافق الحيوية مزودة بطاقم عمل أقل من 85٪ عتبة الوكالة. المواقف في New York Terminal Radar Approach Control و Miami Tower متطرفة بنسبة 54٪ و 66٪ على التوالي. 

في وقت سابق من هذا العام ، خفضت شركات الطيران جداولها بنسبة تصل إلى 10٪ في مطارات منطقة نيويورك بناءً على طلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التي أقرت بأنها لا تستطيع استيعاب المستوى الحالي للعمليات هناك مع القوة العاملة الحالية للمراقبين. 

يأتي أداء ATC الضعيف على رأس FAA و DOT التي تتطلب من شركات الطيران استثمار أكثر من 630 مليون دولار لترقية أو استبدال معدات إلكترونيات الطيران المعتمدة بالكامل على متن آلاف الطائرات للتخفيف من مخاطر طرح 5G بالقرب من المطارات. هذا فريد من نوعه بالنسبة للولايات المتحدة. لم يتطلب طرح 5G في أجزاء أخرى من العالم أي شيء مثل هذا من شركات الطيران.

هذه الضربة المزدوجة لسوء التخطيط مخيبة للآمال بشكل استثنائي.

في حين أن الإدارة لديها خطط مطورة جيدًا للوائح جديدة لحقوق الركاب لمعاقبة شركات الطيران على التأخير حتى لو كانت الأسباب الجذرية خارجة عن سيطرة الصناعة ، فإن إصلاح نقص أجهزة التحكم الذي من شأنه أن يقلل التأخير في الواقع طويل جدًا في المستقبل.

كخطوة أولى ، لقد مضى وقت طويل على تعيين مسؤول دائم لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مجهزًا لإظهار قيادة قوية في وضع خطة لإعادة بناء قوة عمل وحدة التحكم بسرعة ".

كندا

"مؤخرًا تقارير صحفية سلط الضوء على كيفية قيام NAV Canada ، مزود خدمات الملاحة الجوية الكندي (ANSP) ، بإحباط شركات الطيران والجمهور المسافرين ، مع إلغاء مئات الرحلات الجوية بسبب نقص أجهزة التحكم.

يأتي ذلك في الوقت الذي تقوم فيه الحكومة الكندية بمراجعة تشريعات حقوق الركاب ، حيث تضع فقط عبء الرعاية والتعويض على شركات الطيران ، بغض النظر عن السبب الجذري للاضطرابات والتأخيرات. 

"نتفق مع الحكومة على أن المساءلة المشتركة مطلوبة عبر سلسلة القيمة بأكملها ، وهو أمر لا يمكن تحقيقه من خلال إفراد شركات الطيران. بدلاً من التركيز على التشريعات البيروقراطية والعقابية ، تحتاج الحكومة إلى معالجة أوجه القصور على وجه السرعة في تلك الأقسام من النظام الإيكولوجي للطيران التي تسيطر عليها.

إن مطالبة شركات الطيران بالتفاوض بشأن اتفاقيات الأداء مع مزودي الخدمة الاحتكاريين يعكس عدم فهم الصناعة ولن يؤدي إلى تحسين تجربة السفر بشكل عام.

الحد الأدنى

تحتاج أوتاوا وواشنطن العاصمة إلى تولي مسؤولية القضايا الواقعة تحت سيطرتهما المباشرة وقيادة حلها.

سيكون تعيين مسؤول دائم لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) خطوة أولى وكبيرة في معالجة قيود البنية التحتية للطيران / الحركة الجوية بشكل عاجل ، والتي تعيق شركات الطيران من تقديم الخدمة التي يتوقعها المسافرون.

علاوة على ذلك ، فإن الامتناع عن مضاعفة لوائح حقوق المستهلك للسفر الجوي المكلفة وغير المدروسة جيدًا في كلا البلدين ، من شأنه أن يحرر الموارد عبر سلسلة القيمة بأكملها ، من أجل تعزيز تجربة العملاء "، قال والش.