PIAكانت شركة الطيران، التي كانت ذات يوم رمزًا للفخر والقيادة في صناعة الطيران، تشهد تراجعًا مطردًا على مدار الـ 25 عامًا الماضية بسبب مشكلات عدم الكفاءة والمصالح الخاصة، مما وضع شركة الطيران في وضع محفوف بالمخاطر.
• شركة الطيرانوتدل حالة الشركة على ضعف هيكل رأس المال، وعدم كفاية التخطيط، وقيود الأسطول، ومشاكل المساءلة والانضباط، والسياسات المعيبة، والتأثير غير المبرر من مختلف الجمعيات. وتواجه حاليا أزمة سيولة. من غير المرجح أن يكون التحسين الفعال بدون إدارة مناسبة وثقافة مواتية وبيئة تشغيل مناسبة.
بعد أن انتهى تم إلغاء 350 رحلة جوية في الأسابيع الأخيرة، مهنة باكستان الوطنية الخطوط الجوية الباكستانية الدوليةيبدو أن الوجود والعمليات المشكوك فيها قد عادت أخيرًا إلى طبيعتها.
ويأتي هذا التطور بعد أن تعهدت شركات الطيران بدفع 1.35 مليار روبية (16.18 مليون دولار أمريكي) مقابل إمدادات الوقود. بالإضافة إلى ذلك، حصلت PIA أيضًا على ائتمان بقيمة 500 مليون روبية (حوالي 6 ملايين دولار أمريكي) من PSO.
تم حل النزاع الذي طال أمده بين PIA وPSO، وستعود إمدادات الوقود قريبًا إلى وضعها الطبيعي. ستقوم شركة الطيران بتشغيل 15 رحلة اليوم، وستعود عمليات الطيران إلى طبيعتها غدًا بعد حل مشكلة إمدادات الوقود مع شركة PSO.
الخطوط الجوية الباكستانية الدولية: جذر الإلغاءات واسعة النطاق
واجهت الخطوط الجوية الباكستانية اضطرابات كبيرة في خدمة رحلاتها خلال الأسبوعين الماضيين، مما أدى إلى إلغاء أكثر من 350 رحلة. نشأ هذا الوضع عندما أوقفت قوات الأمن الفلسطينية إمداد الخطوط الجوية الباكستانية بالوقود بسبب عدم دفع المستحقات.
على الرغم من أن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية قد استخدمت بالفعل ائتمانًا قدره 15 مليار روبية (180 مليون دولار أمريكي) من شركة PSO، إلا أن شركة النفط الحكومية واصلت توفير الوقود لعدد محدود من الرحلات اليومية التي حددتها الخطوط الجوية الباكستانية على رأس أولوياتها.
وقد تسببت عمليات الإلغاء واسعة النطاق هذه في حدوث ضيق بين الركاب.
آثار السياسة على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية
أدت عقود من سوء الإدارة من قبل شركة النقل الباكستانية إلى إجهاد الحكومة واستلزم خطة إنقاذ من صندوق النقد الدولي لمنع التخلف عن سداد القروض. أعرب رئيس الوزراء الباكستاني أنور الحق كاكار عن مخاوفه بشأن الوضع الحالي لشركة الطيران ويسعى بنشاط لخصخصتها.
يعتقد كاكار أن بيع الخطوط الجوية الباكستانية من شأنه أن يعزز موثوقيتها، مما يجعلها ترقى إلى معايير شركات الطيران الدولية المجاورة مثل طيران الهند أو فيستارا. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للخصخصة أن تجعل شركة الطيران مربحة وتعزز اتصالها بالمناطق النائية من البلاد.
تولى كاكار منصبه في أغسطس 2023 قبل شهباز شريف بعد حل الجمعية الوطنية الباكستانية. ومع ذلك، تحتاج خطة الخصخصة إلى موافقة لجنة التنسيق الاقتصادي الباكستانية.
وذكرت بلومبرج أن شركة PIA لديها التزامات بقيمة 743 مليار روبية (حوالي 2.5 مليار دولار أمريكي)، وهو ما يزيد خمسة أضعاف عن إجمالي أصولها.
دفعة الائتمان الأخيرة من PSO
عرضت PSO على شركة PIA ائتمانًا بقيمة 500 مليون روبية لدعم شركة الطيران، وتوصلت إلى اتفاق في 27 أكتوبر 2023. ومع حل النزاع المالي، ستشهد PIA قريبًا زيادة في إمدادات الوقود. ويهدف هذا التمديد الائتماني إلى مساعدة الخطوط الجوية الباكستانية على التغلب على تحدياتها المالية، وضمان استمرارية عملياتها وتوافر الوقود لرحلاتها.
على الرغم من التحديات المالية التي تواجهها، أكدت شركة النفط المملوكة للدولة (PSO) مجددًا التزامها بتوفير الوقود لشركة الطيران، على الرغم من أن شركة الخطوط الجوية الباكستانية لديها رصيد كبير متأخر عن السداد. تعتزم PSO العمل بطريقة تعود بالنفع على كلا الكيانين.
ظهرت شائعات في سبتمبر تشير إلى احتمال إيقاف شركة الخطوط الجوية الباكستانية أو إغلاقها، لكن الشركة استمرت في العمل.
ومع ذلك، واجه فريق الإدارة اضطرابات لأن إيراداتهم تغطي فقط تكاليف التشغيل ورواتب الموظفين.
بالإضافة إلى ذلك، في سبتمبر/أيلول، رفضت وزارة المالية الباكستانية طلب شركة PIA للحصول على خطة إنقاذ بقيمة 23 مليار روبية باكستانية (78 مليون دولار).
مشاكل مع أسطول PIA
وفي شهر أغسطس فقط، أوقفت الخطوط الجوية الباكستانية تحليق 11 طائرة من طائراتها بسبب نقص الأموال اللازمة لشراء قطع الغيار.
هناك إجمالي 11 طائرة متوقفة عن الطيران، تتألف من ثلاث طائرات بوينج 777، وطائرتين من طراز إيرباص A320، وأربع طائرات من طراز ATR 42-500، وطائرتين من طراز ATR 72-500.
ومن بين هذه الطائرات ثلاث طائرات لا يمكن إصلاحها بسبب نقص المحركات والأجزاء الضرورية الأخرى.
يسلط إيقاف طائرات الخطوط الجوية الباكستانية الضوء على المخاوف بشأن عمر أسطولها وصيانته. ظلت العديد من الطائرات في الخدمة لأكثر من 20 عامًا، مما أدى إلى تحديات تتعلق بتقادم المعدات. وقد واجه سجل الصيانة الخاص بشركة الطيران انتقادات، مما يشير إلى الحاجة إلى الصيانة المتكررة بسبب تقادم الأسطول.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- كانت الخطوط الجوية الباكستانية، التي كانت ذات يوم رمزًا للفخر والقيادة في صناعة الطيران، تشهد تراجعًا مطردًا على مدار الـ 25 عامًا الماضية بسبب مشكلات عدم الكفاءة والمصالح الخاصة، مما وضع شركة الطيران في وضع محفوف بالمخاطر.
- على الرغم من أن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية قد استخدمت بالفعل ائتمانًا قدره 15 مليار روبية (180 مليون دولار أمريكي) من شركة PSO، إلا أن شركة النفط الحكومية واصلت توفير الوقود لعدد محدود من الرحلات اليومية التي حددتها الخطوط الجوية الباكستانية على رأس أولوياتها.
- عرضت PSO على PIA ائتمانًا بقيمة 500 مليون روبية لدعم شركة الطيران، وتوصلوا إلى اتفاق في 27 أكتوبر 2023.
