الشركات الصغيرة والمتوسطة مهمة عند ممارسة الضغط الصفري الصافي على الطيران

At الوقت 2023 ، القمة العالمية الأولى ل World Tourism Network، سيتم تضمين ذلك في لجنة الطيران وتغير المناخ من قبل فيجاي بونوسامي ، العضو الفخري في منظمة النقل الجوي هيرميس ، ورئيس مجلس الإدارة WTN مجموعة مصالح الطيران.

البروفيسور جيفري ليبمان ، رئيس SUNx مالطا وكذلك نائب الرئيس لـ World Tourism Network ومدير تنفيذي سابق في اتحاد النقل الجوي الدولي ، سابقًا أولاً WTTC الرئيس التنفيذي ، والأمين العام المساعد السابق UNWTO، سوف نرى هذا من موقع تغير المناخ.

ال World Tourism Network ذكر رئيس مجلس الإدارة في كثير من الأحيان أن السياحة هي عمل تجاري ، ولا يمكن أن تكون طموحات صافي الصفر أمنيًا ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالتعاون المطلوب من قبل الشركات الصغيرة والمتوسطة. الشركات الصغيرة والمتوسطة مهمة - وهذا ما يحدث وقت 2023 في بالي سيكون حول.

قد يبدو صافي الصفر للطيران بعيدًا ، لكن في الواقع ، لقد مرت 27 عامًا من الآن. بالنظر إلى المدة التي استغرقها البشر لإفساد التوازن البيئي للكوكب ، فهذه مجرد لمحة على الطريق الجوي السريع للطيران. ونعم ، تساهم السيارات أيضًا في الانبعاثات ، لكن الحقيقة هي أن قطاع الطيران يساهم بشكل كبير في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، بشكل أساسي من خلال احتراق وقود الطائرات.

يتم اتباع استراتيجيات وتقنيات مختلفة لتقليل وتعويض البصمة الكربونية لعمليات الطيران. على سبيل المثال ، يعد استبدال وقود الطائرات التقليدي بوقود الطيران المستدام (SAFs) المشتق من المواد الأولية المتجددة مثل الكتلة الحيوية أو النفايات أو العمليات الاصطناعية أحد أشكال استخدام الطاقة المتجددة. تمتلك SAFs القدرة على الحد بشكل كبير من انبعاثات الكربون المرتبطة بالطيران دون الحاجة إلى تعديلات كبيرة على الطائرات أو البنية التحتية الحالية.

كما هو الحال مع المركبات على الطريق التي تنتقل من الوقود الأحفوري إلى الكهرباء ، فإن الطيران الكهربائي هو وسيلة أخرى يتم استكشافها لتقليل الانبعاثات. تستخدم الطائرات الكهربائية محركات كهربائية تعمل بالبطاريات أو خلايا الوقود ، مما يلغي الانبعاثات المباشرة. ومع ذلك ، فإن التحدي هنا هو نفسه مع السيارات على الطريق - فالمدى والقدرة الاستيعابية للطائرات الكهربائية محدودان حاليًا ، مما يجعلها أكثر ملاءمة للرحلات القصيرة والإقليمية.

سيكون الحل الوسط هنا هو الطائرات الكهربائية الهجينة التي تجمع بين المحركات النفاثة التقليدية وأنظمة الدفع الكهربائية. يسمح هذا النهج بتحسين كفاءة الوقود وتقليل الانبعاثات من خلال استخدام الطاقة الكهربائية خلال مراحل معينة من الرحلة. يمكن تطبيق الأنظمة الهجينة على تصاميم الطائرات الحالية والمستقبلية.

يمكن أن تؤدي التطورات المستمرة في تصميم الطائرات والديناميكا الهوائية إلى تعزيز كفاءة الوقود وتقليل الانبعاثات. تساهم المواد الأخف وزنا وتقنية المحرك المحسّنة وتكوينات الطائرات الأكثر كفاءة في الحد من التأثير البيئي للطيران.

ما وراء الطائرة

تجاوز الطائرة في السماء ، يمكن أن يساهم تحسين إدارة الحركة الجوية في خفض الانبعاثات من خلال تحسين مسارات الطيران وتقليل الازدحام وتقليل حرق الوقود غير الضروري. يمكن للتقنيات المتقدمة ، مثل أنظمة التحكم في الحركة الجوية من الجيل التالي وتحليلات البيانات ، أن تساعد في تحقيق هذه التحسينات.

للتعويض عن الانبعاثات المتبقية التي لا يمكن القضاء عليها من خلال التطورات التكنولوجية وحدها ، يمكن لشركات الطيران ومنظمات الطيران الاستثمار في مشاريع تعويض الكربون. تهدف هذه المشاريع إلى تقليل الانبعاثات في أماكن أخرى ، مثل إعادة التحريج أو مشاريع الطاقة المتجددة أو غيرها من مبادرات احتجاز الكربون وتخزينه.

تحقيق صافي صفر طيران يمثل تحديًا معقدًا يتطلب نهجًا متعدد الأوجه يتضمن التطورات التكنولوجية ودعم السياسات والتعاون الصناعي. بينما يتم إحراز تقدم ، فإن انتقال صناعة الطيران إلى مستقبل خالٍ من الكربون سوف يستغرق وقتًا وجهودًا متضافرة من جميع أصحاب المصلحة المعنيين.

تعد جهود البحث والتطوير المستمرة ضرورية لتحديد وتنفيذ الحلول المبتكرة لتحقيق صافي صفر للطيران. يعد التعاون بين الحكومات وأصحاب المصلحة في الصناعة والمؤسسات البحثية أمرًا بالغ الأهمية لدفع التقدم في هذا المجال.

الأخ الأكبر يراقب

سعيد ماري أوينز تومسن ، نائب الرئيس الأول للاستدامة وكبير الاقتصاديين في رابطة النقل الجوي الدولي (IATA):

"الشفافية عنصر حاسم في إزالة الكربون من الطيران."

"سنبلغ عن تقدمنا ​​سنويًا لضمان تقديم تقارير موحدة ودقيقة وشاملة عن رحلة الطيران إلى صافي الصفر. ستساعد البيانات على مستوى الصناعة في تقرير Track Zero شركات الطيران والحكومات والمستثمرين من خلال أدوات لتحسين عملية اتخاذ القرار لتسريع التقدم ".

هدف اتحاد النقل الجوي الدولي هو المساعدة في إبقاء الطيران على المسار الصحيح نحو تحقيق صافي انبعاثات صفرية من خلال نشر تقرير Track Zero السنوي هذا باستخدام منهجية Net Zero Tracking. تم تطوير هذه المنهجية وعملية إعداد التقارير ذات الصلة مع خبراء الصناعة.

قد تستخدم شركات الطيران الفردية البيانات المجمعة لتقرير Track Zero لقياس مدى تقدمها نحو إزالة الكربون. قد يختارون أيضًا الإبلاغ عن تقدمهم في إزالة الكربون لأصحاب المصلحة الرئيسيين بما في ذلك الحكومات والمستثمرون والعملاء ، باستخدام منهجية تتبع صافي الصفر الخاصة بالاتحاد الدولي للنقل الجوي. وأضاف أوينز:

"إن إزالة الكربون هي تحدي صناعي ، وليست قضية تنافسية. ومع ذلك ، يمكن للتقرير والمنهجية الكامنة وراءه تمكين وضع معايير مرجعية يمكن أن تكثف جهود إزالة الكربون من خلال نشر نجاح أفضل الممارسات وإثارة الابتكار ".

تشمل الميزات الرئيسية لمنهجية Net Zero Tracking ما يلي:

التقييس: تحدد المنهجية إطارًا شفافًا لإعداد التقارير الدقيقة التي يمكن استخدامها على مستوى الصناعة من خلال تحديد نطاق الانبعاثات ذات الصلة ومصادرها وعملياتها لتتبع الانبعاثات وقياسها.

دقة: تتضمن المنهجية أفضل الممارسات لجمع البيانات والتحقق من صحتها بأقل عبء إداري.

الشمولية: تستوعب المنهجية الإبلاغ عن جميع أنواع أنشطة إزالة الكربون على أساس دورة الحياة ، بما في ذلك استخدام الأساليب التقليدية و وقود الطيران المستدام (SAF)وتعويضات الكربون / احتجاز الكربون ومصادر الطاقة المستقبلية (الطائرات الكهربائية الهجينة والكهربائية والهيدروجينية).

ومن المقرر نشر التقرير الأول الذي يحتوي على البيانات التي تساهم بها شركات الطيران في الربع الرابع من عام 4. كما يتم تشجيع شركات الطيران غير الأعضاء في اتحاد النقل الجوي الدولي على المساهمة بالبيانات والمشاركة في إعداد التقارير.