كيف أثرت الحرب على ساعات الطيران؟

يعد الشرق الأوسط مركزًا رئيسيًا للسفر الجوي العالمي، حيث يسهل مئات الرحلات الجوية اليومية التي تربط الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا نظرًا لموقعه الاستراتيجي.

الحرب بين إسرائيل كما أن حماس، إلى جانب التوترات المتزايدة في منطقة مضطربة بالفعل، جعلت السفر الجوي على طول هذه الطرق أكثر صعوبة. قامت شركات الطيران بتخفيض خدماتها بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة ناجمة عن هذه التوترات المتزايدة.

الحرب الروسية الأوكرانية

الغزو الروسي لأوكرانيا وأدى ذلك إلى إغلاق المجال الجوي على نطاق واسع، مما تسبب في تأخير كبير للرحلات الجوية العابرة للحدود الوطنية. أدى هذا الإغلاق، الذي أثر على الطرق الشائعة مثل طرق الدائرة الكبرى عبر قارات سيبيريا، إلى إضافة ساعات إلى العديد من الرحلات.

قامت شركة الطيران الإسرائيلية "إلعال" بتغيير مسارات رحلاتها من خلال تجنب جزء كبير من شبه الجزيرة العربية بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، مما أدى إلى مسارات أطول إلى وجهات مثل بانكوك. أجلت شركة الطيران خدماتها إلى الهند وألغت الرحلات الموسمية إلى طوكيو. وأوقفت العديد من شركات الطيران الأخرى رحلاتها إلى تل أبيب خلال الصراع، حيث علقت لوفتهانزا رحلاتها إلى بيروت مؤقتا. لاحظت الخطوط الجوية الفرنسية-KLM انخفاضًا طفيفًا في طلب الركاب على الرحلات إلى المنطقة.

الحرب الإسرائيلية الفلسطينية

تشكل الصراعات الإسرائيلية الفلسطينية المستمرة مخاطر على المسافرين على متن شركات الطيران التي تمر فوق مناطق الصراع.

لقد جعلت الصراعات المحلية في الشرق الأوسط اليمن وسوريا والسودان خارج حدود معظم شركات الطيران. تبتعد شركات الطيران الأمريكية والبريطانية عن المجال الجوي الإيراني، وتوجه رحلاتها لمسافات طويلة غربًا فوق العراق. وفي حين أن الصراع الأخير لم يتسبب بعد في تأخير كبير في الرحلات الجوية عبر المنطقة، إلا أن التوترات تضغط على الممرات الجوية فوق إيران والعراق. إن الهجمات المتصاعدة على القوات الأمريكية وقوات التحالف في العراق وسوريا، إلى جانب تحذير إيران من صراعات جديدة محتملة بسبب الغزو الإسرائيلي لقطاع غزة، تزيد من المخاوف بشأن مسارات الطيران هذه.

قد يؤثر الإغلاق المحتمل للمجال الجوي في الشرق الأوسط على ما يقرب من 300 رحلة يومية بين أوروبا وجنوب/جنوب شرق آسيا، وفقًا لما أشارت إليه شركة تحليلات الطيران Cirium. ولدى شركات الطيران طرق بديلة، وإن كانت مكلفة وليست خالية من المخاطر، مثل التحويل جنوبا فوق مصر (مما يؤدي إلى رحلات أطول) أو شمالا فوق مناطق الصراع الأخيرة مثل أرمينيا وأذربيجان، تليها الملاحة حول أفغانستان أو فوقها.

آثار الحروب على تشغيل شركات الطيران

آن أغنيو كوريا، نائب الرئيس الأول في ماجستير في إدارة الأعمال الطيرانوشدد على أن إغلاق المجال الجوي بشكل كبير من شأنه أن يشكل تحديات كبيرة لعمليات شركات الطيران وفرق إدارة الإيرادات. واجهت شركات الطيران من الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة وكندا بالفعل عمليات إعادة توجيه مكلفة بسبب المجال الجوي الروسي المحظور على الرحلات الجوية الآسيوية. دفع هذا الوضع شركة Finnair Oyj إلى تجديد إستراتيجيتها للمسافات الطويلة، مما أدى إلى خفض قيمة الطائرات بسبب انخفاض قدرات المدى. بالإضافة إلى ذلك، استثمرت الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم في طائرات A350 ذات المدى الأطول جزئيًا للتنقل حول حظر المجال الجوي الروسي.

في عام 2021، قدرت إدارة الطيران الفيدرالية أن كل ساعة طيران إضافية لرحلة نموذجية عريضة الجسم تكبدت تكلفة إضافية تبلغ حوالي 7,227 دولارًا أمريكيًا.

جون جراديك، خبير في عمليات الطيران في جامعة ماكغيلوأشار إلى أن النفقات مثل الوقود والعمالة ارتفعت منذ ذلك الحين، مما زاد من هذه التكاليف.

تستفيد شركات الطيران مثل الخطوط الجوية الصينية الشرقية من ميزة التكلفة وتعود إلى الظهور في السوق الدولية.

وشهدت شركات الطيران الصينية نموا في سعة المقاعد بين الصين والمملكة المتحدة، متجاوزة مستويات ما قبل كوفيد. لقد حصلوا على حصة سوقية من الخطوط الجوية البريطانية وخطوط فيرجن أتلانتيك الجوية. ولوحظت اتجاهات مماثلة في إيطاليا، حيث حققت شركات الطيران الصينية مكاسب مع زيادة في طاقتها بنسبة 20%.

ومع ذلك، لا تزال الرحلات الجوية من الصين إلى ألمانيا وفرنسا وهولندا متخلفة عن مستويات عام 2019 بنسبة 20% أو أكثر، مع اكتساب شركات الطيران الصينية حصة في هذه الأسواق.

على الرغم من زيادة الرحلات إلى شنغهاي وبكين، إلا أن حجم مقاعد الخطوط الجوية البريطانية إلى الصين لا يزال أقل بنسبة 40٪ تقريبًا من مستويات عام 2019. بشكل عام، سجلت IAG SA انخفاضًا بنسبة 54٪ في القدرة على الوصول إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ في الربع الثالث مقارنة بعام 2019.

ذكر الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM، بن سميث، في مكالمة هاتفية يوم 27 أكتوبر أن شركة الطيران لا ترى نفسها في وضع غير مؤات لأن العديد من عملائها من الشركات يترددون في تعيين موظفيهم على رحلات جوية تعبر روسيا إلى الصين.

وتحتفظ شركة طيران الهند، مثل شركات الطيران الصينية، بالقدرة على اتخاذ المزيد من الطرق المباشرة عبر روسيا إلى الولايات المتحدة وكندا. على الرغم من الهبوط الاضطراري في شرق روسيا بسبب مشكلة في المحرك على متن رحلة من نيودلهي إلى سان فرانسيسكو، أكد بن سميث، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كي إل إم، أنه لا يوجد أي ضغط للتحليق فوق روسيا لكفاءة الوقت. وتُظهر بيانات سيريوم النهضة الملحوظة لشركة طيران الهند، حيث استحوذت على ما يقرب من ثلاثة أرباع سوق الرحلات الجوية بين الهند والولايات المتحدة وما يقرب من ثلثي سوق الهند-كندا، في حين فقدت شركة طيران كندا هيمنتها السابقة في عام 2019.

يحذر جون جرانت، كبير المحللين في شركة OAG لتتبع الطيران، من تصاعد المخاطر على صناعة الطيران بسبب زيادة حالات إغلاق المجال الجوي. يسلط غرانت الضوء على أن الوضع الحالي يمثل عالماً أصبحت فيه العواقب غير المقصودة لعمليات الإغلاق هذه أكثر انتشاراً، مما يشكل خطراً كبيراً على الصناعة.